對于一款歷史悠久的車型來說，換代是把雙刃劍，如何傳承與創(chuàng)新，顯得非常重要，而這在外觀方面又會更加突出。說實話，當(dāng)我第一次看到新3系圖片的時候，我就對它的頭燈產(chǎn)生了濃厚的興趣，有朋友把它戲稱為“開眼角”，我覺得并不夸張。這樣的頭燈線條可以和進氣格柵更加交融，也增加了頭部橫向的視覺效果，我認為這是新3系在外形方面最大和創(chuàng)新的地方，以后會不會有更多的寶馬車型采用類似的設(shè)計，十分讓我期待。

頭燈的造型奪去了不少眼球，但“天使眼”、“雙腎型”進氣格柵等都是我們熟悉的寶馬元素，不過新3系也有修改，例如“天使眼”由黃色變?yōu)榘咨?、進氣格柵的面積也進一步加大?；蛟S有個小細節(jié)大家沒有注意到，新3系的保險杠兩側(cè)設(shè)計了兩個進氣孔，它是實實在在的，可以為前剎車盤冷卻。而眾多元素傳承與創(chuàng)新，構(gòu)成了我們眼前新3系的前臉，依舊銳利、動感，同時也不失內(nèi)涵。

雙腰線的設(shè)計已經(jīng)逐步在寶馬車型上普及，新3系當(dāng)然不能錯過。平緩的線條并不夸張，但依舊給人一種躍躍欲試的動感。當(dāng)然說到車身側(cè)面，霍夫邁斯特拐角是不得不說的，加長軸距版更是增加了“L”型的鍍鉻裝飾，以區(qū)分它和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的不同。

相比之下，我倒覺得尾部并沒有太多看點，尾燈設(shè)計依舊銳利，但有朋友反映和5系有幾分相像。更具配置不同，排氣管的樣式也有差異。例如320Li只有一個排氣管，而我們測試的328Li則是單邊雙出，而最強悍的335Li則是雙邊雙出。

不得不說尺寸了，新3系順應(yīng)潮流，在尺寸上相比老款增加了不少，長度增加至4734mm，寬度和高度分別為1811mm和1455mm，軸距在標(biāo)準(zhǔn)版新3系的基礎(chǔ)上增加了110mm，達到了驚人了2920mm，即便是比自己高一級別的寶馬5系（軸距3108mm）來講，也沒差太多。而對于競爭對手奧迪A4L而言，新3系更是來者不善。

個性化當(dāng)然也是不可或缺的，新3系共有320Li、328Li和335Li三種動力配置，其中320i和328i可選運動套裝或豪華套裝，320Li、328Li和335Li則可選擇“Modern”風(fēng)尚套裝，對應(yīng)的配置也會有所改變。例如，此次我們測試的車型就是328Li風(fēng)尚設(shè)計套裝，這樣三種個性化的配置服務(wù)，在同級車中并不多見。

新3系共有3款發(fā)動機，動力更強的渦輪增壓發(fā)動機全面取代了之前的自然吸氣發(fā)動機，代號為N20B的發(fā)動機有高低兩個功率版本，分別用于320Li車型和328Li車型。320Li的最大功率為135kW/5000rpm，最大扭矩270N.m/1250-4500rpm，百公里加速時間為7.9秒；328Li最大功率為180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，百公里加速時間為6.3秒，也是我們此次測試的車型。另外還有一款335Li車型， 使用代號為N55B30的3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm，百公里加速時間為5.7秒。

總體來說，這臺328Li的2.0T發(fā)動機調(diào)校并沒有奧迪車型那么激進，或許因為寶馬之前在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，新3系的工程師們也希望這臺渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出曲線，猶如自然吸氣發(fā)動機般流暢。現(xiàn)實是他們做到了，發(fā)動機完全沒有渦輪增壓機般的突兀感，你甚至很難感受到渦輪的啟動，當(dāng)然這和8AT自動變速器的使用也有一定關(guān)系。

雖然發(fā)動機的動力輸出并不暴躁，但這不證明的328Li的動力儲備不夠豐富，廠家宣稱的6.3秒百公里加速時間絕非徒有虛名，而從我們實際測試來看，最終成績?yōu)?.12秒，從加速曲線圖來看，328Li在初段保持了驚人的加速G值，達到0.69G，并且維持了2秒左右的時間，換擋后，也能維持0.4G左右的水平，8AT變速器在加速時絲毫沒有因為檔位多更拖后腿，反而因為更密的速比為加速提供了更緊密的銜接。

328Li的剎車成績表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，最短一次成績?yōu)?7.45米，8次成績中最長為39.3米，差距并不大，說明熱衰退并不明顯。從剎車曲線看，最大減速G值為-1.1G，并且整體都比較平穩(wěn)，寶馬的運動定位名副其實。

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