同級別性價比最高 江淮瑞風S3 試車評測

    好貨不敢用在國內(nèi)？

    江淮乘用車是最早邁出國門的自主品牌之一，經(jīng)過數(shù)年耕耘已經(jīng)在巴西站穩(wěn)腳跟。在查看江淮海外發(fā)展進程的文檔里，我發(fā)現(xiàn)一篇訪談，廠方人員表示他們在巴西屬于全新品牌，不會出現(xiàn)國內(nèi)自主品牌的價格天花板困局。所以江淮敢于主打品質(zhì)，供應(yīng)巴西的車型在內(nèi)飾用料等一些方面要比國產(chǎn)車高，這樣整車價格和歐洲、日本等競品車型十分接近，依然能取得不錯的銷量。

    看完那篇訪談，不禁讓人感到無奈。國內(nèi)反而享受不到最佳品質(zhì)的國產(chǎn)車，這種自主品牌天生低價的認知究竟是何時形成，對自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生多大阻力？我們已經(jīng)很難想象。我們沒有去巴西試駕過江淮車型，只能猜測巴西版的車廂質(zhì)感可能會好于國產(chǎn)車。但兩者的核心機械部件還是相通的，既然江淮能在巴西與歐美日的大品牌抗衡，現(xiàn)在新車的素質(zhì)想必已經(jīng)上了一個臺階。這回試駕的瑞風S3就會銷往巴西，在角逐國際舞臺之前，我們先來觀察它在國內(nèi)的潛力如何。

    車型由來

    江淮從2013年開始更新?lián)Q代旗下的乘用車，推出第二代乘用車平臺。按照官方說法，瑞風S5、和悅A30是基于第二代平臺打造，瑞風S3就是該平臺的第三款車型。按照動力規(guī)格、車身尺寸，自主品牌里長安CS35、哈弗H2以及北汽新推出的幻速S3都是瑞風S3的直接對手。預(yù)計長安福特翼搏的低配車型也會和瑞風S3的價格有一定重疊空間。所以小型SUV的競爭異常激烈，瑞風S3想脫穎而出會面臨很大挑戰(zhàn)。

    其實在正式發(fā)布之前，這輛車本來掛著和悅S30的名號?；蛟S是因為上一款SUV已經(jīng)定名為瑞風S5，江淮就把SUV徹底納入瑞風系列。在2014年北京車展前的江淮品牌日上，我就看到兩個版本的和悅S30，其中之一和現(xiàn)在的國產(chǎn)車型相同，上圖是巴西版的造型。當時我向廠方技術(shù)人員表示，巴西版的外形設(shè)計比較親切。不過江淮經(jīng)過調(diào)研認為年輕用戶更喜歡動感外形，決定國產(chǎn)比較動感的款式。外形畢竟是各花入各眼，我們還是更看重它的機械素質(zhì)。

    外形設(shè)計

    拋開美丑不談，瑞風S3肯定能給人留下很深的第一眼印象?？鋸埖拇笞?、剛毅的線條 是它講究動感的一面，在設(shè)計上偏向年輕消費者。此前福特翼搏的設(shè)計倍受爭議，但市場反響不錯，小型SUV的用戶對價格要比外形設(shè)計更敏感，瑞風S3想贏得用戶芳心，恐怕也不會把寶完全壓在設(shè)計上。

    外形細節(jié)

    現(xiàn)在大嘴格柵成為運動的代名詞，瑞風S3的格柵尺寸應(yīng)該是小型SUV里的頭名了。兩側(cè)加以鍍鉻裝飾，很能博得路人回眸。

    車身包圍從B柱開始上揚，從實用角度來看增加了后輪拱和車尾的防刮蹭面積，設(shè)計上也頗為動感。

    細看尾部確實有一些小小卡宴的模樣，保險杠以及霧燈的設(shè)計很有特色。

    側(cè)面觀察會有一種俯沖向前的氣勢，挺配得上一些講究格調(diào)的場合。

    原廠行李架可以免除后期加裝引來的改裝爭議，而且這個行李架非常實用，不是花瓶的擺設(shè)。

    車身尺寸

    瑞風S3的車身長4325mm、寬1765mm、高1625mm、軸距2560mm，和長安CS35、福特翼搏的尺寸相近，都屬于市場上最小巧的SUV。其中瑞風S3的車身稍長，有利于增加后排和尾廂的空間，究竟利用率如何，在后面會詳細介紹。

    發(fā)動機和變速箱

    瑞風S3只有1.5L排量發(fā)動機，這臺發(fā)動機有全鋁缸體、VVT可變氣門正時技術(shù)，屬于很常規(guī)的技術(shù)規(guī)格。參數(shù)上最大功率是83kw/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm，在自主1.5L發(fā)動機里屬于中游水平。

    變速箱方面一共有3款，最低配采用5前速手動擋，中高配的手動擋是6前速，在同級里不多見。自動變速箱是來自邦奇PUNCH的CVT無級變速箱，平順性天生會高于4AT自動擋。所以變速箱是瑞風S3的機械亮點，這次我們著重試駕了1.5L+6MT和1.5L+CVT兩款動力。

    實際動力表現(xiàn)

    1.5/1.6L排量對于小型SUV來說只能拿算是入門動力，即便是合資品牌車型也談不上刺激強勁，動力系統(tǒng)的易駕程度更值得關(guān)注。這是我第二次接觸江淮瑞風S3，繼上回的良好初步印象，這回深入體驗讓我對江淮這套小排量動力系統(tǒng)頗為贊賞。

    瑞風S3的離合器行程較短、力度偏輕，腳底能清楚察覺到結(jié)合點，上手一分鐘就可以做到腳隨心動，開起來不用在意左腳怎么踩法。這種離合器設(shè)定對付長途試駕中的疲勞效果顯著。手動擋的行程適中、擋位也非常清晰，熟悉之后最常用的三、四擋我就動動手腕去換擋。開過?？怂筍T的人看到6擋，可能忍不住心想有借口蹭副駕駛座美女的大腿了?？上痫LS3的6擋行程仍然在動手腕換擋的范圍內(nèi)，這點小小邪念還是壓在心里吧。在最新這批自主品牌SUV里，瑞風S3的離合器、擋桿操作手感屬于一流水準，甚至好于長安CS75。

    手動擋車的換擋平順性主要取決于人的熟練程度，另外車子也會起到一些輔助作用。例如瑞麒G3、福美來一些自主車型，松踩油門之際沒有電子系統(tǒng)的干預(yù)，想換擋順暢駕駛者的右手一定要快、左腳松離合要慢，動作粗魯一點車子就會跟著頓挫。瑞風S3在升擋時轉(zhuǎn)速跌落得稍慢，給駕駛者更從容的時間完成升擋松離合的動作，就算動作生疏車子也不會出現(xiàn)什么頓挫。同樣，在降擋的時候動作也可以隨意一些，從四擋降二擋急加速的動靜也不大。事實上我開了近兩百公里，中途刻意搗鼓模擬各種操作，想把瑞風S3開頓挫還真不容易。

    另外值得一提的是，在1、2擋低速挪動的時候，瑞風S3也無任何闖動跡象，可以輕松跟著車流前進。上坡輔助功能能在斜坡上維持2秒鐘剎車，可以拯救開不好手動擋的新手。綜合而言，不考慮價位區(qū)間和車型定位，瑞風S3都是自主品牌里最好開易駕的手動擋車型之一，新手上路也不需要膽怯。

    再說說1.5L的動力性能，它的輸出合理正常，2000rpm以下的低扭用來起步、市區(qū)跟車足以，2000rpm之后車子加速開始給力，力度可以持續(xù)到5000rpm。把轉(zhuǎn)速控制在這個區(qū)間，開起來動力響應(yīng)和加速表現(xiàn)都會精神許多。6前速手動變速箱的前5擋其實和普通5速變速箱一樣，100km/h的5擋對應(yīng)轉(zhuǎn)速是2600rpm，和同排量轎車相當。6擋則是為了高速巡航而生，100km/h的轉(zhuǎn)速低至2100rpm。齒比設(shè)定決定了瑞風S5的加速性能表現(xiàn)普通，想開快車需要懂得控制擋位和轉(zhuǎn)速。高速上想超車的話就得降到3擋，如果使用4擋從80km/h提速，那顯然不盡如人意。

    瑞風S3是小型SUV里少有采用CVT自動變速箱的車型，這是它吸引首次購車者的重要賣點。根據(jù)廠方透露這款變速箱是邦奇PUNCH的產(chǎn)品，在和發(fā)動機的匹配調(diào)校上江淮對邦奇提出很高要求，著重解決低速頓挫的問題。實際體驗來看，邦奇確實做到了。以前搭配邦奇CVT的自主車型在低速下松踩油門常有不舒服的頓挫，瑞風S3在堵車蠕動、倒車時來回切換D、R擋，車子表現(xiàn)得都很正常，既不頓挫也不遲緩，是目前為止自主發(fā)動機搭配邦奇CVT的最佳作品。

    搭配CVT變速箱之后，1.5L的動力性能確實弱于手動擋，全力加速的話80km/h后勁較弱，想超車的話需要預(yù)留較長的距離。當然，CVT擅長的平順性上瑞風S3表現(xiàn)出色，犧牲的動力對于自動擋用戶來說屬于可以接受的范圍。

    同樣發(fā)動機搭配兩款變速箱，NVH（震動、噪音）的控制水平略有差異。手動擋車型可以自主控制轉(zhuǎn)速，保持在2000rpm左右的聲音不大。CVT變速箱在踩深一點油門后容易上到3-4000rpm，此時發(fā)動機的嗓音會有顯著增幅，巡航時傳動系統(tǒng)的聲音也比手動擋要大一些。自動擋的噪音較大，是瑞風S3動力系統(tǒng)的不足之處。從駕駛角度來看，綜合素質(zhì)還是非常優(yōu)秀，選擇哪款動力都不用芥蒂。

    操控性能

    江淮車型在操控上有種一脈相承的相近感受，駕駛起來輕松有余運動感不多。這回我們很少有的在小賽道上體驗一回瑞風S3的極限功力。

    剎車是車輛下賽道的基礎(chǔ)，在入彎前快速踩剎車，能感覺出瑞風S3的剎車輔助作用明顯。我踩下去的行程不多，實際減速力度接近緊急剎車，對于跑賽道來說強得有點突兀。對于家用車來說，這種設(shè)定倒是很貼合需求，很多駕駛者不懂得緊急情況要一腳踩死剎車，只會下意識地踩剎車，這時候強大的剎車輔助也許會起到?jīng)Q定性作用。

    懸掛在賽道上的縱向支撐偏軟，重剎時點頭動作比轎車大不少，底盤在瀕臨極限時有可預(yù)知性的轉(zhuǎn)向不足（俗稱的推頭），繞樁時輪胎抓地力一般，車身姿態(tài)給人的信心不錯，但輪胎已經(jīng)開始尖叫，轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的比轎車要早一些。

    電動助力轉(zhuǎn)向在繞樁時沒有任何異?；仞?，和逸動、艾瑞澤7一樣能保持正常駕駛狀態(tài)的操控手感，這點已經(jīng)勝過長城C50、帝豪EC7等老一輩自主品牌轎車。我對瑞風S3的運動性沒有過多要求，只要在極限狀態(tài)下容易控制即可，這點它算是達到期望值了。

    在正常道路上，瑞風S3的轉(zhuǎn)向輕巧、虛位比轎車略大，路感自然幾乎被隔絕殆盡。好處就是在爛路上方向盤仍然很好掌握，不會跟隨路面坑洼而打手。懸掛在日常駕駛的側(cè)向支撐還算到位，除了坐姿較高之外，開起來有足夠信心。

    這次長途+場地試駕足以讓我們深入了解瑞風S3的操控特性，它的轉(zhuǎn)向、底盤設(shè)定都沒有太多的運動質(zhì)感，屬于開起來很輕松愜意的車型。這些小型SUV的用戶多半是首次購車，對車輛運動性也沒有什么認識，瑞風S3這種很親和的設(shè)定也算有的放矢。

    相信大家最想知道的答案是它和長安CS35開起來有什么差別。兩者的操控感受都很完善，轉(zhuǎn)向阻尼比較自然，只有一些很細微的差別，例如CS35的回中力更強一些，瑞風S3的轉(zhuǎn)向圈數(shù)少一點，總體上可以說處于同一檔次。

    濾震和靜音

    江淮的歷史可以追溯到1964年的江淮汽車制造廠，用現(xiàn)在流行的說法就是五十年歷史的“底盤世家”。從我們走過的各種路況來看，瑞風S3的底盤設(shè)定確實有一些心思。走在鋪裝道路上，似乎就是很普通的SUV，會有輕微的路感傳到屁股上，談不上很強的厚實感。

    直到我們遇上一段正在施工的鄉(xiāng)村路面，四處都是龜裂和炮彈坑，爛到逼著人減速通過。從碾壓坑洞的姿態(tài)可以感覺出瑞風S3的懸掛行程較長，懸掛填坑的動作挺快，輪胎落地的動作比較輕柔。很快車隊就加快速度，遇到坑洞也不用刻意避讓，一路直接碾過去。很顯然，瑞風S3針對惡劣路況做過特別調(diào)校，剎車時略大的點頭動作應(yīng)該是為了照顧爛路的妥協(xié)。

    在7-10萬元價位，瑞風S3的濾震效果稱得上出色，行走爛路的舒適感要勝過最直接的競爭對手長安CS35。一些體型更大的車型，如瑞虎3、海馬S5、吉利GX7，日常道路的濾震動作都比它要生硬，更別提爛路的舒適性了。

    刀無兩面鋒，瑞風S3在濾震和靜音這兩方面是互有取舍的，它的車廂靜音性就不盡如人意。遇到路面接縫，車內(nèi)能聽到很明顯的懸掛拍擊聲。100km/h開始A柱附近出現(xiàn)風噪，高速上開到120km/h，路噪隔絕的也不算好。我主要開的是手動擋車型，6擋能把轉(zhuǎn)速控制的很低，發(fā)動機的音量低過CS35，但是其他噪音的音量略大，總體靜音水平比CS35稍差。

    考慮到7-10萬級別的SUV靜音水平整體欠佳，瑞風S3的價位又比對手都低，駕乘環(huán)節(jié)僅有的這點短板算是“短的有理”。

    車廂氛圍

    瑞風S3的內(nèi)飾用料屬于7-8萬的檔次，中控臺是硬質(zhì)塑料，門壁板用上軟質(zhì)的PU皮革包裹。 色彩由黑、棕、銀三色拼搭而成，符合現(xiàn)在講究年輕動感的車廂配色潮流。整體設(shè)計布局 很常規(guī)，沒有特別值得細說的地方?？赡苁沁^去江淮車型的內(nèi)飾比較保守，如果遮住方向盤上的標志我很難聯(lián)想到這是江淮的車，說明江淮的內(nèi)飾設(shè)計正在不斷進步。這里說一句題外話，我認為乘用車和商用車共用一個品牌標志不太適合。如果江淮利用現(xiàn)在車型更新?lián)Q代之際，為乘用車設(shè)計一個新標志，或許會給人告別過去、煥然一新的感覺。

    車廂細節(jié)

    瑞風S3的方向盤造型和別克車型有些相似，環(huán)身比較粗壯，三九點的握感不錯。左右兩側(cè)布置了定速巡航和音響控制按鈕，使用起來除了音量的+按鈕有點小之外，其他都很容易操作。

    儀表盤采用不規(guī)則多邊形的樣式，刻度指針和新勝達、CS35一樣采用內(nèi)外雙層的設(shè)計，把水溫、油表放在內(nèi)層顯示，節(jié)省一部分空間。

    7萬級別的SUV通常只有入門的舒適性配置，瑞風S3卻給人很大驚喜。除了定速巡航外，多媒體系統(tǒng)的界面非常豐富、藍牙功能和各類接口齊全，2個12V電源可以同時給行車記錄儀和導航供電。音響的音質(zhì)雖然稱不上動聽，但很對得起這個價位，基本媲美10萬元自主轎車的檔次。高配車型裝備了自動空調(diào)，超出這個價位的常見配置等級。

    最罕見的是原廠裝備了胎壓和胎溫的實時監(jiān)測，能夠及時發(fā)現(xiàn)輪胎有沒有漏氣等異常情況。除了沒有天窗之外，整車配置已經(jīng)十分周到。江淮的配置取舍還是很值得表揚的，畢竟天窗的使用率很低，換成藍牙、胎壓監(jiān)測、自動空調(diào)等大大增加了日常使用的便利性。關(guān)于車廂做工，瑞風S3存在一些小小不足，空調(diào)面板的按鈕有些松垮。

    前排座椅

    駕駛席座位都是手動調(diào)節(jié)，這套座椅的乘坐感偏硬一些，坐墊對大腿起到很好的承托作用，靠背也挺貼身。前排有可伸縮的手枕，向前伸剛好可以支撐住胳膊，是非常實用的配置。駕駛席的人體工程學總體上沒有什么問題，我開了近200km也沒感覺到很疲勞。只是以我1米75的常見身材，感覺方向盤位置和身體近了一些，如果再增加3-5厘米操作起來手臂會更舒展?？上У氖欠较虮P僅有上下兩向調(diào)節(jié)，只能自己去適應(yīng)一下。

    后排座椅

    后排座椅的設(shè)計比前排更完善一些，坐墊高度和靠背角度都剛好。前排駕駛席坐上1米75的人，后排同樣身材的人坐在里面腿部還有一定活動空間，寬敞程度在翼搏、昂科拉之上。外面看起來瑞風S3的車體很小，后排空間遠比想象中寬敞。

    后排三個座位都有三點式安全帶，中間的安全帶收納在頂棚里，在小車里還僅有飛度和致炫是此種設(shè)計。另外后排提供ISOFIX兒童座椅接口，功能設(shè)計上還是很貼心的。唯一不足的一點是中間位置沒有頭枕，如果發(fā)生追尾事故，無法保護中間乘客的頸椎。

    儲物空間

    瑞風S3的儲物空間在小車里面算是豐富的，前排常規(guī)的儲物格都比較實用，儀表臺上方開了一塊凹槽防止隨身物品，門壁板的拉手可兼任放置手機。后排門壁板設(shè)有一個杯架，加上靠背儲物袋，乘客也有足夠的儲物空間。

    尾廂

    能夠挖掘出寬敞的后排空間已屬不易，瑞風S3還有一個同級最大的尾廂空間?？v向深度幾乎達到A級兩廂車，比翼搏、CS35都要長。雖然尾廂兩側(cè)被懸掛占用了一些寬度，總利用空間依然比小型SUV要多。后排座椅可以4/6分割放倒，靠背比尾廂地臺高出一截，地臺差一點做到全平。試駕車沒有裝備遮物簾，但能看出兩側(cè)預(yù)留了安裝位置。官方網(wǎng)站沒有對遮物簾的說明，究竟量產(chǎn)車會不會配備原廠遮物簾，這點還存在疑問。備胎是全尺寸，只是輪圈從鋁合金改成鋼制，除了不夠美觀外對實用性沒有任何影響。

    安全性

    安全配置是瑞風S3的一個亮點，5款車型里除了最低配之外，其他都標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制、HSA上坡輔助，頂配車型提供胎壓和胎溫檢測。被動安全方面，前排雙氣囊是全系標配，頂配車型可選配側(cè)氣囊和側(cè)氣簾。在小型SUV里能夠裝備ESP的車型很少，幾乎全系標配的就更罕見了。如果想選購帶ESP的小型SUV，那么瑞風S3是價格最實惠的選擇。

    配置和價格

    瑞風S3已經(jīng)公布了上市價格，5款車型的價格區(qū)間是6.58-8.48萬元。入門的1.5L手動舒適型是唯一采用5前速手動變速箱的款式，安全配置缺乏關(guān)鍵的ESP，雖然6.58萬的起價較低，但我們不做推薦。1.5L手動豪華型只貴4000元，多出了6前速變速箱、ESP、上坡輔助、16寸鋁合金輪胎、行李架等一大堆配置，絕對值回票價。其實最值得推薦的是頂配版本，增加了GPS導航、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、藍牙連接，7.48萬元的售價還低于CS35的入門版。這回瑞風S3的配置價格比確實要比對手都強悍，本身的駕乘素質(zhì)不錯，會極大撼動小型SUV的市場格局。

    新車評網(wǎng)結(jié)論

    優(yōu)點：

    6前速手動變速箱規(guī)格高，有助于降低高速油耗；

    離合器的行程和力度適中，很容易掌握結(jié)合點，不易熄火；

    手動擋的卡位清晰，擋位行程較短，手感屬于自主的高水平；

    配備上坡輔助功能，新手開手動擋更加輕松；

    CVT無級變速箱的匹配完善，沒有低速頓挫現(xiàn)象；

    行駛爛路濾震效果好，乘坐舒適；

    后排空間和尾廂都很寬敞，實用度高；

    儲物空間比較豐富；

    車廂配置水平很高，胎壓、胎溫監(jiān)測同價位罕見；

    幾乎全系標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，安全配置高；

    價格比同級對手都低。

    缺點：

    自動擋容易上高轉(zhuǎn)，發(fā)動機音量較大；

    底盤路噪偏大；

    重剎時車身有一定幅度點頭現(xiàn)象；

    車廂內(nèi)部分按鈕觸感松垮；

    輪胎抓地力較弱，過彎極限速度不高。

    首先總結(jié)一下江淮瑞風S3的機械品質(zhì)，1.5L發(fā)動機的實際性能算是盡職盡責、完成規(guī)定工作任務(wù)。在和6前速手動變速箱與CVT無級變速箱的匹配效果上，瑞風S3都值得稱贊。編排合理的踏板、擋桿使得手動擋開起來極其容易上手。自動擋車型解決了其他自主CVT車型常見的低速頓挫問題，日常行車的平順性十分出色。除了發(fā)動機音量較大之外，兩套動力的駕駛感受已經(jīng)媲美合資車型，高出我們對自主小車的預(yù)期表現(xiàn)。

    針對小型SUV的用戶，瑞風S3做到了體型小、肚量大，后排空間和CS35一樣不遜色于緊湊SUV，更難得的是尾廂空間同樣很寬敞，裝載能力在小車里名列前茅。車廂里的配置十分豐富，幾乎全系標配ESP是它的殺手锏。最后瑞風S3還以極低的價格入市，對市場的影響力稱不上引爆一顆核彈，也絕對算是一枚大炸彈。唯一讓人擔心的是瑞風S3在設(shè)計層面不夠出彩，恐怕會掩蓋一部分機械品質(zhì)和配置的光芒。此前我們說長安CS35是自主小型SUV的首選，那么現(xiàn)在消費者至少有兩個好選擇，而瑞風S3是更便宜的那個。

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