容說地狂牛X，還有翼虎中國羊角和美國羊角對比，中國質(zhì)量被完爆！

本文是分享稿件，選自阿毛（autoamao），來源為國內(nèi)某論壇，據(jù)稱是一位曾經(jīng)的汽車行業(yè)內(nèi)部人員爆料。

知道為什么國產(chǎn)車動輒就是幾千上萬的降價么，嘿嘿，原因咱也不多說，其實(shí)大家心里都明白，國產(chǎn)車的成本可壓縮的空間太大太大，一旦出現(xiàn)競爭惡化的現(xiàn)象，立馬就降價，消費(fèi)者看著也是很激動，呵！又是降了3000多啊！但是你考慮過沒，他降價的理由是什么？

扒一扒成本的問題，這個話題可能很多人會感興趣，因為買國產(chǎn)車基本上全部是看著價錢過去的，但是大家可能不知道，低成本的生產(chǎn)是以吞噬整個行業(yè)的未來為代價的。整個主機(jī)廠（也就是生產(chǎn)商）有無數(shù)家供應(yīng)商給他供貨，有些甚至一顆螺絲釘都是采購來的，國外的一些生產(chǎn)商，例如通用、克萊斯勒、福特、本田等等基本上采用的也是這種辦法，因為這能最低限度的保證產(chǎn)品質(zhì)量，至于原因下面揭曉。
國產(chǎn)車本身硬實(shí)力達(dá)不到與合資車、進(jìn)口車競爭的標(biāo)準(zhǔn)，只能依靠價格來吸引消費(fèi)者，但是大家都知道采購來的零部件，會使成本增加，于是現(xiàn)在很多國產(chǎn)車都開始拋開供貨商，自己組織分廠，生產(chǎn)所需的零部件，以達(dá)到降低成本的目標(biāo)，于是乎，這就產(chǎn)生了兩個極其負(fù)端的影響。
首先就是本身自己做的零件，本身把關(guān)不會很嚴(yán)，因為人本身在沒有外力的情況下，對自己是不會很嚴(yán)格，對一個公司也一樣，于是很多很多的不合格零部件，就被裝上了你的車上。

其次，原先的供貨商在面對主機(jī)廠的采購時，競爭力大幅下降（你肯定競爭不過他們自己的附屬廠，原因不解釋），在這種情況下，偷工減料，降低標(biāo)準(zhǔn)，也降低自己的價格，少賺總比不賺強(qiáng)??！

于是整個行業(yè)鏈就這樣，被一點(diǎn)點(diǎn)的吞噬掉。

舉個例子：有個廠商2006年之后的車比之前的車要輕上很多，原因呢，鋼鐵價格上漲，原料成本過高，這對于以低價吸引消費(fèi)者的國產(chǎn)車來說，都是硬傷。

曾經(jīng)有個供貨商，做的是剎車上的配件，整整4000套產(chǎn)品被打不合格，后來走了質(zhì)檢的門路，把打過不合格的產(chǎn)品，拉出去，轉(zhuǎn)了一圈，直接拉回來，就是合格的了。

還有個供貨商的產(chǎn)品，用的原材料，整整2年都沒合格過，但還是一直裝啊裝，估計這幾年下來得裝了又10幾萬輛車。

但就是這個原材料一直不合格的公司，你知道他們是怎么通過檢驗的么，（因為除了一般的入廠檢驗外，還有不定期的抽檢，這個檢的比較多，涉及部件的所有性能，都要檢），他們會把抽檢的產(chǎn)品換成另外一種材質(zhì)做的，這個從外觀上不好看出來，但通過實(shí)驗是一點(diǎn)問題也沒有，主機(jī)廠的檢驗也是分辨不出來的，或者說能分辨但不想？
　　
其實(shí)國產(chǎn)車之所以會這樣，原因是多方面的，有體制上的，也有市場上的，但更多的是生產(chǎn)商及零部件制造商，他們在生產(chǎn)時過于注重價格在市場上的影響，忽略了品質(zhì)以及自主創(chuàng)造。

希望國產(chǎn)車能夠雄起，不再讓別人拿國產(chǎn)車跟中國足球相比！

本文是12缸汽車網(wǎng)第6906篇文章，為分享稿，引用自牛車網(wǎng)。

編者按：缸哥看完了牛車實(shí)驗室做的視頻，真是碉堡了。一共有三集，第一集是開始的介紹，后面內(nèi)容說地狂牛X，還有翼虎中國羊角和美國羊角對比，中國質(zhì)量被完爆！
以下引用自牛車網(wǎng)：

一場沒有贏家的戰(zhàn)役，喧囂之后，看客們一哄而散，當(dāng)事人“選擇性遺忘”。

這就是福特翼虎“斷軸門”的始末，整個事件的當(dāng)事人——“凌云們”，斷軸門的十幾萬親歷者，縱使再義憤填膺，縱使再據(jù)以力爭，在面對掌握市場和操控輿論的強(qiáng)勢對手時，顯得那么羸弱不堪。

“個人對抗廠家太難了，我實(shí)在是太累了”。與長安福特僵持了209天之后，在相關(guān)行政部門的介入下，凌云最終選擇了“妥協(xié)”：接受長安福特對其斷軸翼虎的退車處理。而對于其他的維權(quán)車主，長安福特在今年初象征性地進(jìn)行了“交代”：召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857輛。

這是翼虎在全球11次召回中，唯一一次涉及中國市場的召回，來之不易但無關(guān)痛癢。寥寥一句“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”將“瘸腿虎”的病因和處理辦法“大而化小”，而彼時8000萬的公關(guān)費(fèi)用讓主流媒體選擇性失聲。

時過今日，斷軸事件依舊在持續(xù)發(fā)生，面對不在召回范圍內(nèi)但頻頻出現(xiàn)斷軸的翼虎，長安福特再也沒有任何回應(yīng)。

“速騰斷軸，質(zhì)檢總局已介入調(diào)查；我們的瘸腿虎到底問題出在哪兒了？”這是《牛車實(shí)驗室》做本期節(jié)目的初衷，你將在視頻中看到，國內(nèi)長安福特翼虎羊角，與美國福特escape（原裝翼虎）羊角的差異對比，和專家學(xué)者的釋疑。

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