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我國冷鏈物流行業(yè)是從2008年北京奧運會之后，開始逐漸發(fā)展起來，近年來隨著政府、行業(yè)協(xié)會以及龍頭企業(yè)的積極推動，水平開始提升、市場環(huán)境有了一定改善。2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中指出，2010年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，而到2015年據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會統(tǒng)計，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數(shù)字雖與五年前相比有所提升，但與歐美發(fā)達國家相比還有很大差距，它們的冷鏈流通率基本都在95%以上。
冷鏈物流關(guān)乎食品和藥品安全，影響國計民生。特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，一頭連著農(nóng)民、一頭連著市民。冷鏈物流如何才能發(fā)展的好？基礎(chǔ)當(dāng)然是冷鏈設(shè)施的建設(shè)和冷鏈技術(shù)與設(shè)備的升級，比如產(chǎn)地預(yù)冷和加工設(shè)施、城市冷鏈配送中心、冷鏈批發(fā)市場等的基礎(chǔ)建設(shè)，以及海陸空的冷鏈運輸設(shè)備、超市冷柜、溫濕度監(jiān)控技術(shù)等的升級和增長，只有這些“點”布局好了，才有形成線、面、網(wǎng)的可能。2010年我國冷藏車保有量不足2萬輛，冷庫總?cè)萘?80萬噸；而到2015年我國冷藏車已接近9萬輛，冷庫總?cè)萘砍^3700萬噸。此外，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施方面也存在很多結(jié)構(gòu)不合理的問題，部分冷庫扎堆性建設(shè)導(dǎo)致資源浪費，比如東部地區(qū)冷庫多中西部地區(qū)冷庫少，肉類冷庫多果蔬氣調(diào)庫少，銷地冷庫多產(chǎn)地冷庫少，冷凍庫多冷藏庫少等……這些問題只有針對性的解決，才能夯實冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)。
當(dāng)然只有基礎(chǔ)還不行，冷鏈追求的目標(biāo)是全程不斷“鏈”：每個步驟要環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接，才能發(fā)揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。以酸奶為例（溫度要求高、保質(zhì)期時間短），從生產(chǎn)出來到消費者手中，中間要經(jīng)過倉儲、運輸、分揀、包裝、配送、上架等不下10個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都要求嚴(yán)格的溫度保障，一旦斷鏈，冷鏈物流的‘不可逆’特性就會顯現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量就會大打折扣。
如何才能保證不斷鏈？其一，政府的重視和支持：如加大對鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道的建設(shè)，如給運送食品藥品的冷藏車輛提供進城配送的便利性；其二，加大法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和監(jiān)管力度：史上最嚴(yán)的食品安全法已經(jīng)頒布，冷鏈各環(huán)節(jié)不缺乏標(biāo)準(zhǔn)，缺的是對法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，由于各地方政府對法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)理解不一致，上下游鏈條上的企業(yè)因為自身利益，往往在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中不到位，監(jiān)管部門對物流的過程監(jiān)管也不嚴(yán)；其三，加快冷鏈人才培養(yǎng)，冷鏈物流需要的是復(fù)合型人才，國內(nèi)目前開設(shè)專業(yè)的院校還比較少；其四，加大冷鏈理念宣傳，呼吁更多的媒體報道冷鏈物流對食品藥品安全和品質(zhì)的重要性，讓更多消費者認(rèn)識到冷鏈的價值；其五，加快冷鏈信息和追溯體系建設(shè)，使每類溫控產(chǎn)品的流通信息都可以進行實時監(jiān)控和查詢，使消費者對每個環(huán)節(jié)一目了然，形成倒逼機制，成為真正震懾企業(yè)的達摩克利斯之劍。
當(dāng)前，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)力，中澳、中韓等貿(mào)易協(xié)定的簽署，使得跨境冷鏈業(yè)務(wù)日益頻繁，而移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起，這些無疑將是冷鏈物流發(fā)展面臨的新主題、新機遇。
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