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南車北車合并已為中國巨型企業(yè)重組提供了典型案例。所以，一汽二汽合并成為“中國汽車集團”，中國重汽和陜西重汽合并成為“中國重型汽車集團”，福田汽車和江淮汽車合并成為“中國南北汽車集團”，這樣的組合有沒有譜，且先來擺擺看。去產(chǎn)能，去庫存，去杠桿已成為治理當前中國經(jīng)濟下滑的最大頑癥，誰去的快去得徹底，誰就有可能在新一輪經(jīng)濟發(fā)展中贏得先機。在一路一帶國家戰(zhàn)略還沒有看到曙光前，自救與互救就成為企業(yè)擺脫困境的當務(wù)之急。作為媒體商用車之家提出自己的觀點，是不是良方，是不是有效，只有實踐了才知道，總比那些天天喊難呀難呀的哭聲有些用吧。內(nèi)部遐想，僅供決策者們參考。
假如中國重卡市場只能留下3家企業(yè)，你會把留下來的生存權(quán)投給誰？
東風，解放，重汽，陜汽，福田？江淮、大運、華菱、紅巖、北奔？還是徐工及聯(lián)合卡車？
拋卻那些擾人的感情因素，用你的理智做決定，甚或把自己當成手握幾千萬美元的風投天使，你要在產(chǎn)能遙遙過剩的中國重卡市場上，選出3位最有潛質(zhì)的對象，摒棄風險，抓牢掘金機遇，你最終會選擇誰？
當然，這很難。讓我們盡量展開現(xiàn)實的思考，2015年全年重卡銷售數(shù)據(jù)顯示，前5家企業(yè)集中度較2014年再度上揚2個身位，達到83.3%，前10家更是達到驚人的97.6%。如此，目標范圍顯著縮小，非常明確的，在過去至少5年以及可以展望的未來5年里，重卡前5強無論是在企業(yè)戰(zhàn)略還是產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策略等領(lǐng)域的布局，都較對手要呈現(xiàn)出更強的實力和潛質(zhì)。
5選3，還是不易。何況在候選池里，筆者建議不妨再加上第六位江淮汽車備選。盡管與前五兩位數(shù)的市場占有率相比，江淮5.5%的蛋糕略顯稀薄，然而其與后幾位的差距也是顯而易見，且縱向?qū)Ρ茸陨砬皫啄甑臄?shù)據(jù)，頗有長進。精明的投資人不會輕易放過任何一個有利可圖的項目，且候選池中的對象越多，構(gòu)成的各種可能性也更豐富。
那么現(xiàn)在格局變成了3-3，一半留下，一半淘汰。思路再變一變，如果“淘汰”不是意味著徹底出局，而是其他呢？比如曾互為競爭的對手，變成了“你中有我、我中有你”的參股或其他形式的合作呢？
不曾消失的可能性
可以將此想法當成異想天開，但往事歷歷在目：2001年還在大放豪言要投資9億布局10個項目的天汽集團，第二年就投入了一汽懷抱；曾經(jīng)為爭奪破產(chǎn)的英國沒落貴族羅孚汽車大打出手的上汽和南汽，最終摒棄前嫌于2007年走向兼并重組。
此一時彼一時，俗話說沒有永遠的朋友或敵人，只有永遠的利益，這句話用在商業(yè)社會也可以理解為識時務(wù)者為俊杰。現(xiàn)實的人類，尤其是商業(yè)族群，在做決策時一定是奔著或短期的有利可圖或長期的發(fā)展需要而去。關(guān)于一汽二汽合并，甚至重汽和濰柴復合的傳聞也并非空穴來風。早在2001年，一汽二汽合并可能性就曾在兩會期間引起關(guān)注；時至2015年，隨著徐平與竺延風換位執(zhí)掌一汽和東風，雙方合并消息再度甚囂塵上。與此同時，8年前決裂的中國重汽與濰柴動力，在國企合并重組的浪潮中，似乎也有了難以獨善其身的跡象，使人對中國重汽與陜西重汽及濰柴動力的關(guān)系充滿遐想。
徐平與竺延風換位執(zhí)掌一汽和東風讓合并之說又一次引人遐想
專家認為，央企功能分類成為了未來考量央企合并重組的兩大因素之一，另一因素則是“國際競爭力及產(chǎn)能輸出”，可關(guān)注合并重組后有望提升國際競爭力及規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)。對于屢被爆出產(chǎn)能放空高達百萬余臺的重卡行業(yè)，兼并重組更顯必要。國家的供給制側(cè)改革的提出更為今天的重組給出的理論根據(jù)，去產(chǎn)能改革是大勢所趨，要順應(yīng)趨勢而不是與趨勢為敵。
天下大事合久必分，分久必合已成為規(guī)律，歷史上的群雄爭霸，諸侯割據(jù)最后都走向了相對統(tǒng)一。蘇聯(lián)解體了（獨聯(lián)體也是二戰(zhàn)后被蘇聯(lián)強行兼并的國家），東西德卻合并了，乃至如今歐洲都在向歐盟靠攏，雖然目前歐盟又因為經(jīng)濟振興乏力，中東難民潮困擾等問題而出現(xiàn)分歧，但統(tǒng)一的因素仍然具有優(yōu)勢。話說回來，東風、一汽的南北割據(jù)，中國重汽與陜汽紅巖老斯太爾系的兄弟分家，福田汽車與江淮汽車的分封而治，以局外人的立場從國家戰(zhàn)略上來看，發(fā)生在他們之間的合并重組不僅將提升各自在本土市場上的占有率，更大的利好是，中國卡車企業(yè)聯(lián)合起來做大做強，并且能夠走出去與國際品牌競爭，而不是目前在海外市場中國重卡同室操戈，惡性競爭。
同室操戈、惡性競爭的結(jié)果只能全盤皆輸
中國企業(yè)在海外的混戰(zhàn)、惡戰(zhàn)讓華為董事長孫亞芳如鯁在喉。她在一篇文章中如此評述，中國雖是大國，在海外的整體實力倒不如小國，尤其是在東歐做貿(mào)易的企業(yè)，發(fā)展更加艱難。每一個企業(yè)都在悲愴的孤軍作戰(zhàn)，相互之間不僅談不上合作，頻頻拆臺確是屢屢發(fā)生，可以說是“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行”，影響了中國企業(yè)在海外的整體形象。
對于上汽與南汽的“窩里斗”，胡茂元亦是感慨諸多、不無遺憾。他毫不否認，上汽和南汽到國外自相殘殺，讓外國人占了便宜，“如果當時國家發(fā)改委出面協(xié)調(diào)一下，情況可能會好得多”。對于政府這只看得見的手的期盼，并不是胡茂元獨有。竺延風在擔任一汽總裁時曾慨嘆：“我也想扛起中國民族汽車工業(yè)的大旗，但國家在投入、引導及扶持不可少?！?/span>
“窩里斗”只會讓別人占了便宜
然而在這個事情上，政府的態(tài)度又是曖昧的。15年前，對于一汽二汽合并建議，時任國家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融是這樣回復的：在今后的結(jié)構(gòu)調(diào)整中，將把培育大公司和企業(yè)集團作為發(fā)展的重點。但是，社會主義市場經(jīng)濟體制已初步建立，市場的作用正在逐步加大，所以政府很清楚，在培育大公司和企業(yè)集團時，要充分發(fā)揮市場的作用，讓這些大企業(yè)對資源進行優(yōu)化配置，他們比我們政府配置得好。話是這樣說，哪一樁重組合資的背后沒有政府的影子？
政府想放手讓市場發(fā)揮作用，可漫長的資源配置過程和各懷心思的地方管理機構(gòu)不合時宜且不斷地伸出第三只手，似乎讓行業(yè)發(fā)展走了樣?！拔译m然不贊成什么今后世界汽車工業(yè)僅存六大三小的理論，但走規(guī)?；牡缆肥菍Φ模髡家粋€山頭絕對不是出路。”全國政協(xié)委員、第一汽車集團公司技術(shù)中心研究員級高工胡宏敏的這番言論，在很多人聽來很入耳。
他認為，不能將中國變成一個汽車加工廠，通過科學配置，強強聯(lián)合，中國完全有能力造就一個世界級的汽車企業(yè)。“中國一汽和二汽如果能夠?qū)嵭新?lián)合重組，通過優(yōu)勢互補，增強研發(fā)，擴大規(guī)模，完全可以在世界中重型卡車市場上占有重要一席。”這席話讓人浮想聯(lián)翩，從實力和前景上來看，中國重汽與陜西重汽、福田汽車與江淮汽車的配對同樣堪稱郎才女貌。
“拉郎配”會幸福嗎
看到這里，可能有些人會坐不住，要站起來拍磚：八卦下一汽二汽聯(lián)姻也就罷了，畢竟2015年二者動作連連，捕風捉影還是有跡可循。中國重汽和陜西重汽，福田汽車和江淮汽車要成就好事，恐怕完全就是個人剃頭擔子一頭熱，完全沒譜的事。
“拉郎配”能否行得通不僅要郎才女貌，門當戶對也很重要
當然，除了一汽二汽，后面兩對的“拉郎配”聽起來是有點生硬，中國重汽和陜西重汽中間隔著強勢的濰柴動力，他們要修好八百年前就互送秋波了，哪用等到如今濰柴攢齊了重卡和工程機械領(lǐng)域里頭的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，只等時機成熟召喚神龍了。福田汽車和江淮汽車更是八竿子打不到一起的一對，前者儼然是全球最大的商用車基地，重卡傍上了國際大腕戴姆勒，分分鐘有奔馳靠山秒殺小弟江淮；可是別忘了，江淮汽車不僅是一家有著51年汽車制造歷史的企業(yè)，根深葉茂，還有納威斯達的技術(shù)基因正在融入。
南車北車合并已為中國巨型企業(yè)兼并重組提供了典型案例。所以，一汽二汽合并成為“中國汽車集團”，中國重汽和陜西重汽合并成為“中國重型汽車集團”，福田汽車和江淮汽車合并成為“中國南北汽車集團”，這樣的組合有沒有譜，且先來擺擺看。
首先，一汽、二汽是中國汽車的奠基性企業(yè)，陜西重汽曾是中國重汽最早的一部分，福田汽車與江淮汽車走的都是發(fā)跡于地方走向全國之路。相似的發(fā)展經(jīng)歷，使他們擁有相近的價值觀和追求。門當戶對的背景使他們更容易相互理解，重組起來比較容易操作，也利于磨合。
其次，大家都是“國”字頭，都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，一旦重組，只要地方政府能夠統(tǒng)一認識，將更有利于國家對重卡產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一調(diào)控，更有利于發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)，有利于打造出真正中國制造的重卡精品，有利于在世界上建立起中國的重卡品牌。
再次，這6家企業(yè)都具有比較強的研發(fā)制造和營銷能力。2015年，東風、中國重汽、解放、陜汽、福田銷量差距接近，江淮汽車稍遜。盡管批量不算小，可是對比合并后的規(guī)模仍是小巫見大巫，尤其是東風和解放、重汽和陜汽、福田和江淮在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上有不少重合，如果能集雙方之力，博采眾長，而不是在國內(nèi)市場上做能量消耗巨大的針鋒相對，那么做出在世界市場上站得住腳的精品就無需織夢10年甚至20年了。
再次，數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造企業(yè)的研發(fā)投入要遠遠低于國際同行。如果大家能走到一起，通過合并增強自主研發(fā)能力，不僅能夠大大節(jié)約開發(fā)成本、縮短研發(fā)流程，實現(xiàn)整合資源、協(xié)調(diào)運營方式、加強流程控制、打通營銷網(wǎng)絡(luò)、擴展市場規(guī)模等諸多利好。
又次，通過整合能夠拓展融資渠道，加強國際合作，提高在開發(fā)階段與國際供應(yīng)鏈談判的話語權(quán)，更有利于吸收利用國外的資金和技術(shù)。
最后也是最重要的，實施重組合并后，重卡行業(yè)內(nèi)有望迅速形成核心產(chǎn)業(yè)，而核心產(chǎn)業(yè)又可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如通過卡車形成的市場優(yōu)勢帶動乘用車的發(fā)展。
不過為筆者所看好的這三樁婚姻未必能得到當事人的首肯。傍身沃爾沃的東風能否接受姿態(tài)下滑但雄風猶存的解放？求婚曼成功的中國重汽如何處理與陜汽、濰柴的“三角關(guān)系”？有戴姆勒撐腰的福田是不是會與有納威斯達打氣的江汽來電？那些美妙的感覺只有他們才知道。
也許結(jié)局很遺憾，沒有筆者合并猜想的那么美。無奈世道總是，有人披金崛起就有人黯然離場，有人找到幸福就有人舔舐痛苦，游戲規(guī)則無情，大沒有必要為“失敗者”扼腕。雖然勝者為王，敗者寇，存在即合理，但仔細思量，命題中只有3位幸存者的終極局面如果實現(xiàn)不僅令人欣喜同時也令人不免膽寒。不過從另一個角度來看，這不失為市場競爭與資本優(yōu)化的一個好結(jié)局。
業(yè)內(nèi)人士總是說，歐洲重卡發(fā)展的昨天就是中國的明天，歐美卡車行業(yè)走過的歷程點亮了黑夜的燭光，至少大浪淘沙后的幸運兒，得以更強大的面貌，繼續(xù)在本土乃至更大的舞臺共生博弈，而其他的參與者雖不在全局性的舞臺上扮演重要角色，可以以獨有的企業(yè)特色和產(chǎn)品優(yōu)勢成為地方經(jīng)濟的龍頭企業(yè)。這樣聽起來難道不會是更美好的未來嗎？我們都更喜歡有層次的風景，同樣健康的產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是有層次的，在不同的階段以不同的姿態(tài)滿足各異多彩的市場需求。
編后語：海倫·凱勒在著名的《假如給我三天光明》中寫道，第一天，我要看人，看他們的善良、淳樸與友誼使她的生活值得一過。我要長久的凝望我的老師，看看他的嘴巴和鼻子，以及身上的一切。第二天，我要看光的變幻莫測和日出 ，看看日出是怎樣落下去的，他要奔向何方。第三天，我還要看日出。因為，這將是我能見到光明的最后一天?？赐耆粘?，我想去探索與研究。我將奔向城市，去看看那些有名的藝術(shù)館。以一個盲人的身份想象如果自己能夠有三天的時間看到世界，將會去做哪些事——包括去看看幫助過自己的人，以及去感受自然，品味世界。
不管最終市場上是保留諸侯對峙的格局，還是競爭留下最后的三四家企業(yè)。如果每一家企業(yè)，都能以假如只剩下3家企業(yè)的心態(tài)去度過每一天，也許我的故事又會是另一個版本了。畢竟，日新月異的科技鐵蹄下，有什么不可能會可能不發(fā)生呢？
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