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“2015年是威海公交集團購入新能源公交車最多的一年，其中以海格等品牌的插電式混合動力公交車型居多，隨著混合動力技術的日臻成熟，該類車型將會成為今后一段時間內購置新車的重點選擇?！蓖９步煌瘓F有限公司技術機務部部長宋文溪介紹道。這是海格新能源客車在2015年出現(xiàn)爆發(fā)式增長的一個縮影，該公司2014年新能源客車銷量為2115輛，2015年新能源12003輛，增長了467%。
威海公共交通集團有限公司技術機務部部長宋文溪
“樹葉沙沙響，必定有風來。”正所謂有果必有因，海格新能源客車的熱銷并非偶然之作，“采得百花成蜜后，為誰辛苦為誰甜。”成功者總會在收獲果實后發(fā)現(xiàn)，往日的艱辛和汗水都是讓果實更香甜的必要積累，投機取巧者或許也能在豐收季里摘得幾框甜果，但往日疏于打理的果樹必將在之后漸漸枯萎，成功永遠屬于那些只問付出且堅持不懈的人。
海格就是一個這樣的耕耘者，尤其在新能源客車領域，它“投入總比別人多，付出又不比別人少”，這家從1999年就開始研發(fā)新能源客車的企業(yè)用了16年時間培育，終換來如今的華麗綻放，而在海格看來，從2115輛到12000輛的跳躍是蓄力良久后的一次正常起跳，尤其是2015年推出重磅力作“綠管家”之后，用戶開始享受到新能源客車的整體解決方案，以往存在的諸如建充電站難、補貼申領手續(xù)繁瑣、對安全有顧慮、得到的服務支持不夠等難題迎刃而解，在新能源汽車政策東風的助力下，之前持猶豫和觀望態(tài)度的用戶紛紛下決心購置新能源車輛，另外，前期用戶對產品節(jié)能效果的肯定而形成的再次購買也是海格新能源客車快速上量的主因。
威海公交集團在新能源公交車輛的使用上具有代表性，身處全國第一個文明衛(wèi)生城市——威海，該公交公司早在2009年就把部分柴油車改成天然氣車，盡管對于車輛的節(jié)能環(huán)保性能要求頗高，但其在新能源公交車的選擇上仍是非常謹慎。2011年之前，由于認為新能源技術不成熟，其對新能源車型一直保謹慎的研究態(tài)度。直到海格的技術人員來到他面前，當時，現(xiàn)任海格新能源研究所所長的張衛(wèi)林向宋文溪詳細介紹了混合動力系統(tǒng)的原理和優(yōu)勢，“技術控”宋文溪如遇知音，“之前，其他品牌的技術人員介紹產品，只知其然而不知其所以然，溝通起來不順暢。而張衛(wèi)林卻知道用戶需要什么、擔心什么，他會把更多時間用在到線路上去考察用戶使用工況和解決問題上，從他那里我們也學到了很多新技術、新知識?！?/span>
很長的一段時間里，宋文溪和張衛(wèi)林不斷進行著技術交流，兩人成了技術方面的好友。正是兩人的惺惺相惜促成了之后的合作，隨著對新能源技術了解越來越多，在張衛(wèi)林的專業(yè)講解中，宋文溪對新能源公交車的觀念也在發(fā)生著改變。當他了解到海格的一個用戶使用混合動力車型的節(jié)能效果達到22%時，遂與集團領導商議試用事宜。“其實一開始對于節(jié)能22%這一數(shù)據不是特別相信，我們的要求是能達到15%就算不錯，結果是大大超出預期，當時是新能源客車剛剛起步的時候，那批混合動力車的實際節(jié)能效果就超過了20%。”宋文溪表示。有了成功的試用體驗后，威海公交集團對海格混合動力車型的采購一發(fā)而不可收，從最初的混合動力車型到目前的插電式混合動力車型，海格新能源車輛的優(yōu)秀表現(xiàn)已使威海公交集團成為其忠實用戶。
生命不息、進步不止。宋文溪認為，威海公交集團之所以和海格客車連續(xù)合作了多年，是因為海格客車在技術上不斷完善和進步，其新能源車型更能滿足公交的運營需求，如今，海格的插電式混合動力系統(tǒng)已發(fā)展到第三代，又有多項新技術應用，宋文溪說：“怠速啟停技術是一項大突破，在堵車、等紅綠燈、上下客時間避免了怠速運行，單這一項技術就可以節(jié)能15%以上。另外，海格新一代的插電式混合動力車型上使用的是ISG系統(tǒng)，它最大的優(yōu)勢是智能化程度更高，比如之前的技術，可能會設置為車輛時速只要超過23公里就馬上切換為混動模式，但ISG系統(tǒng)卻會根據實時的剩余電量、需要的扭矩、駕駛員的操作等更精確地選擇切換時機，可能時速26公里時還在用電力驅動，結果就是節(jié)能效果更好，能達到甚至超過30%?！?/span>
宋文溪的觀點是，用新能源車型的主要原因就是為了節(jié)能減排，如果達不到這一目的，推廣新能源汽車就沒有意義。確實，正是由于海格新能源客車在節(jié)能方面的優(yōu)異表現(xiàn)才使其擁有了一大批忠實用戶。佛山市粵運公共交通有限公司于2014年年底開始投放28輛海格快充純電動公交車，從營運數(shù)據看，這批車輛“運作狀況較為良好、出車率較高、車輛完好率達到98.73%?！痹摴鞠嚓P負責人表示，海格純電動車型的運行成本較低，在不開空調的情況下每百公里耗電僅為80kWh，真正意義上實現(xiàn)了節(jié)能減排。與天然氣車型相比，每輛純電動公交車每年可節(jié)約8.32萬元。
海格的插電式混合動力車型在常州市也有上佳表現(xiàn)，2013年，海格搭載ISG插電式混合動力系統(tǒng)的車型推出后，常州公交當即采購了10輛，并將其投放到客流量大、線路復雜的的14路線路上，這條線途徑常州火車站、文化廣場等城市核心區(qū)域，常州公交副總經理朱向東表示，海格插電式混合動力公交車極好地通過了考驗，贏得了公交公司領導層、駕駛員和乘客的一致好評?！斑@批12米的混合動力公交車型較傳統(tǒng)車輛實現(xiàn)油耗下降30%，一輛車一個月可節(jié)省3900元的燃料成本，更重要的是它大大減輕了駕駛員的勞動強度，每天少踩離合器約2000次，少換擋約2000次，駕駛員勞動強度的降低意味著行車安全性得以提高。”據朱向東介紹，首批海格插電式混合動力公交車的良好表現(xiàn)堅定了常州公交大批量應用新能源公交車的決心。2014年年底，該公司大批量采購海格插電式混合動力公交車型，并全部投放到對車輛可靠性、安全性、節(jié)能性要求更高的BRT線路上，一時間，海格新能源公交車在常州成為市民熱議的對象，海格客車與常州公交間的合作也越來越穩(wěn)定和深入。
實際上，海格新能源客車之所以能得到用戶的普遍認可，源自多方面的原因——能滿足各地政府對環(huán)保的需求，能幫助客運企業(yè)降低運營成本，還能提高駕駛員群體的勞動強度和安全性，對于乘客來說，新能源公交車的噪音低、行駛平穩(wěn)、舒適性更好。威海公交的一位駕駛員在接受記者采訪時就表示：從開天然氣車改為開混合動力車以后，明顯感到輕松了，勞動強度至少降低一半，它行駛起來沒有噪音，經常有乘客會夸贊“這車怎么這么好，一點聲音都沒有？”
一言以蔽之，優(yōu)秀的節(jié)能性和諸多特點使海格新能源客車形成了多地開花的局面，可以說，在這個“技術為王”的新能源汽車時代，積累多年的新能源客車技術及深入終端用戶中“發(fā)現(xiàn)問題、解決問題”的勤奮使其在新能源客車領域的競爭力越來越強。另外，在“綠管家”的護航下，海格為用戶提供的附加服務讓用戶受益良多。宋文溪表示：除了產品具有良好的節(jié)能效果以外，海格客車在服務上也比其他品牌優(yōu)勢大。宋文溪所言的服務優(yōu)勢指的是海格“綠管家”提供的全套用車解決方案。購車前，張衛(wèi)林曾親自到威海為威海公交采集路譜，并針對其坡多、站點密集等特點對混合動力控制策略做了相應適應性調試，并專門給宋文溪及其他技術人員“開小灶”，講解混合動力車型的節(jié)能原理和使用方法，張衛(wèi)林用實打實的數(shù)據讓“山東省首席技師”宋文溪這位技術狂人對新能源公交車的看法從一開始的謹慎轉變成現(xiàn)在的信賴，進而對海格品牌越來越信任，宋文溪說：“混合動力車型已比較成熟，非常適用于公交領域?！?/span>
至此，海格新能源客車暢銷之謎已露出端倪，它靠的是“兵馬未動、糧草先行”，專業(yè)的技術人員去向新用戶介紹新能源客車產品和工作原理，它靠的是深耕終端用戶，用前期用戶培訓、路譜采集、針對性解決方案的制定、及時的售后保障和最可靠的產品品質去維系用戶，它靠的是用不斷創(chuàng)新與升級的技術讓新用戶變成老用戶，變成回頭客，當然，它終歸靠的還是不忘初心——為用戶提供最好的客車產品,提供最完善的整體解決方案。正因為一步又一步踏實地丈量了來時的坎坷路，當它攀上12000輛的新能源客車高峰時內心才會如此平靜，對于它來說，每一塊橫在面前的大石都能成為進步的階梯，孫中山說：“不斷地奮斗，就會走上成功之路。”海格的奮斗必會將其引向一條成功路。
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