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環(huán)境的壓力讓政府花血本推廣新能源汽車，但換來(lái)的市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)一俊遮百丑呢？
去年12月12日，巴黎氣候變化大會(huì)通過了全球氣候變化新協(xié)定。對(duì)于全球汽車業(yè)而言，傳統(tǒng)石化燃料的逐步退出，由新型能源代替的趨勢(shì)，已成為此次大會(huì)共識(shí)。作為目前年銷量已超過美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，此次大會(huì)帶來(lái)的不僅是信心，也是更大的責(zé)任。
工信部數(shù)據(jù)顯示，去年12月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；而去年全年，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。基于國(guó)家“十三五”規(guī)劃政策利好以及《巴黎協(xié)定》的要求，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)150萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
不過國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，高速增長(zhǎng)雖然在今年還會(huì)持續(xù)，但本土企業(yè)核心技術(shù)空心化、整車品質(zhì)能否保障等問題都會(huì)隨著產(chǎn)銷總量的擴(kuò)大浮出水面。如果不在發(fā)展的同時(shí)解決好這些問題，本土新能源汽車恐怕會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍。
環(huán)境重壓下的努力
資料顯示，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界排放第一大國(guó)，又在隨后相繼成為世界能源消費(fèi)大國(guó)、二氧化碳排總量第一大國(guó)，人均排放超過了歐盟，煤炭等高耗能產(chǎn)品消費(fèi)量均超過世界一半。由此可見我國(guó)的減排任務(wù)艱巨。
早在去年6月，中國(guó)就正式向聯(lián)合國(guó)提交2020年后應(yīng)對(duì)氣候變化的“國(guó)家自主決定貢獻(xiàn)”：二氧化碳排放2030年左右達(dá)到峰值并爭(zhēng)取盡早實(shí)現(xiàn)，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。
為此汽車業(yè)成為主要的降耗行業(yè)。因?yàn)槌禾客?，石油是我?guó)化石能源主要的消耗品，而有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)車用燃油消耗占總消耗的比例近55%。北京曾有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在城市PM2.5的污染源中，汽車尾氣占比大約在1/4。2011年起北京市政府在全國(guó)率先對(duì)機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行限購(gòu)，限行，目前類似政策已蔓延至全國(guó)各主要大城市。同時(shí)中央政府從國(guó)家層面大力推廣新能源汽車，給予國(guó)家及地方雙重財(cái)政補(bǔ)貼，并對(duì)新能源車提供不限購(gòu)，不限行的使用便利條件。在一系列政策的作用下，我國(guó)新能源汽車在2015年底至2016年初基本上可以完成國(guó)家“十二五”制定的累計(jì)產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)。
為更進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的使用，國(guó)家財(cái)政部在近期刊登出一項(xiàng)新的政策征求意見稿，即《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》。其中取消了試點(diǎn)城市的定義，要求向全國(guó)推廣；充電設(shè)施建設(shè)要放在新能源汽車推廣的前面，培育良好的新能源汽車市場(chǎng)服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境；2020年的年度市場(chǎng)銷量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，改變了此前以生產(chǎn)能力定義的缺陷。此外政府還將加大打擊地方保護(hù)及充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)資金。
政策的進(jìn)一步支持帶來(lái)的是市場(chǎng)，乃至資本的青睞與追逐。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)上，新能源汽車成為眾多IT大佬們關(guān)注的焦點(diǎn)。百度CEO李彥宏就向視察的國(guó)家主席習(xí)近平介紹了百度無(wú)人駕駛車的技術(shù)儲(chǔ)備、路測(cè)實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容。
IT企業(yè)造車已經(jīng)不是一個(gè)新的概念，除了百度，之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來(lái)汽車，紛紛進(jìn)入到造車的行列，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車，無(wú)一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車。
除了整車，鋰電池及充電樁目前也成為投資的“香餑餑”。公開數(shù)據(jù)顯示，僅去年上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司增量投資就達(dá)600億元。與此同時(shí)，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴(kuò)產(chǎn)步伐；而充電樁的預(yù)期增長(zhǎng)更是得益于政策資金的鼓勵(lì)，有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1000億元以上，加之政策補(bǔ)貼，吸引力可想而知。
瘋狂背后隱藏著什么？
增長(zhǎng)可觀的產(chǎn)銷量，政策的進(jìn)一步支持，“外行”及資本的投入，這一切讓新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展看起來(lái)是那樣的美好，但在這背后卻隱藏著諸多直接或間接影響消費(fèi)者購(gòu)買的變數(shù),即在成規(guī)模的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，保障產(chǎn)品品質(zhì)，防止核心技術(shù)空心化及產(chǎn)能過剩等一系列問題是業(yè)內(nèi)未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)，而這些問題都集中在本土企業(yè)身上。
從目前在售的新能源汽車就可以看出，除以特斯拉、寶馬i3等少數(shù)不給補(bǔ)貼的進(jìn)口新能源車外，其余均本土企業(yè)產(chǎn)品，且品牌也都是本土品牌。，而在目前所有自主品牌中，幾乎沒有不發(fā)展新能源汽車，并量產(chǎn)投入市場(chǎng)的（吉利汽車甚至提出在2020年前，新能源汽車占到公司總銷量的90%）。
“政策助推市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)及企業(yè)在短期內(nèi)全力投入，產(chǎn)品品質(zhì)誰(shuí)來(lái)保障呢？”國(guó)內(nèi)著名車評(píng)人張志勇質(zhì)疑，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，一輛車在上市之前，包括零部件一定會(huì)經(jīng)過大量的耐久性測(cè)試，但目前的新能源汽車在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市，有沒有足夠的時(shí)間去完成這樣的測(cè)試呢？
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司前CEO廉玉波曾對(duì)記者表示，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅(jiān)持零部件的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程——“以前，一個(gè)零部件在10萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)耐久性測(cè)試中，做到9萬(wàn)公里的時(shí)候壞了，我們就過了；但德國(guó)人不干，改進(jìn)后一定要從頭做起，再做10萬(wàn)公里，直到通過。這樣做的成本很高，時(shí)間也長(zhǎng)，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提?！?/span>
去年中國(guó)質(zhì)量協(xié)與全國(guó)用戶委員會(huì)發(fā)布了2015年全國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）的分?jǐn)?shù)，雖然新能源汽車當(dāng)時(shí)還在大賣，但其用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比整體水平低了14分。而其分?jǐn)?shù)低的主要原因來(lái)自，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾對(duì)記者直言，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車多為傳統(tǒng)車型的改良，即加個(gè)電池就可以了，而非在獨(dú)立平臺(tái)再開發(fā)。基于產(chǎn)品周期，未來(lái)2-3年很可能會(huì)集中出現(xiàn)一批質(zhì)量問題，屆時(shí)將引發(fā)社會(huì)對(duì)新能源汽車的爭(zhēng)議，企業(yè)須得提早考慮這些問題。
同樣有問題的還包括電池。據(jù)了解，目前很多車企新能源汽車銷量上不來(lái)，是因?yàn)槟貌怀霎a(chǎn)能，而這其中的原因則是電池供應(yīng)商供不上。一位不愿具名電池廠家內(nèi)部人士坦言，目前中國(guó)電池廠太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家落后?，F(xiàn)在產(chǎn)能供不上，生產(chǎn)出來(lái)就往車上裝。
對(duì)此中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華指出，在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的動(dòng)力電池企業(yè),產(chǎn)品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場(chǎng)。這直接導(dǎo)致新能源汽車存在安全隱患。
不過現(xiàn)在鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過剩將帶來(lái)產(chǎn)能過剩，這似乎難以避免，尤其在終端補(bǔ)貼政策逐步退出，外資品牌加入競(jìng)爭(zhēng)的情況下，新能源車或許不會(huì)有那么多的市場(chǎng)容量，不僅整車企業(yè)產(chǎn)能會(huì)過剩，也會(huì)直接導(dǎo)致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
當(dāng)然上述只是未來(lái)新能源汽車發(fā)展問題的“冰山一角”，還有諸如充電的便利性，電池回收等許多問題有待相關(guān)力量解決。不過在此我們還是期待新能源汽車在我國(guó)有更光明的未來(lái)，畢竟“我們只有一個(gè)地球”。
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