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隨著GB 1589標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布的日期日益臨近，特別是2015年10月25日送審討論稿的出爐，行業(yè)中的相關(guān) 從業(yè)人員都非常關(guān)注該標(biāo)準(zhǔn)到底在哪些方面有了進(jìn)一步的完善或改進(jìn)。筆者在此淺談一下該送審討論稿對掛車行業(yè)的影響。本次GB 1589標(biāo)準(zhǔn)的修改距上次發(fā)布的時間2004年時隔11年之久。無論從時間還是空間上來看，本次修改都將是規(guī)范市場與對接國際標(biāo)準(zhǔn)的一次革新，對掛車市場將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。該送審討論稿相對于GB 1589－2004而言有較大的外廓尺寸上的改動，但對軸荷和最大設(shè)計總質(zhì)量基本上未作修改。
掛車尺寸修改的亮點與改動
1. 半掛車寬度由2 500 mm限值增加50 mm至2 550 mm；長度也有明顯調(diào)整，由13 000 mm增加至13 600 mm(部分車型除外)。
2. 針對市場份額較大的4大車型：倉柵式半掛車、欄板式半掛車、平板式半掛車、自卸式半掛車均單獨列出，根據(jù)軸數(shù)仍保持原來規(guī)定的長度不變(一軸8 600 mm；二軸10 000 mm；三軸13 000 mm)，只是增加寬度至2 550 mm。
3. 針對爭議較大的車輛運輸半掛車進(jìn)行了專門定義，特別是專門針對公告產(chǎn)品中較少的“中置軸車輛運輸掛車”進(jìn)行了長度限制(12 000 mm)； 而對車輛運輸半掛車(并裝后軸)未單獨列出。故理解其長度限制應(yīng)為13 600 mm，雖與現(xiàn)行車輛運輸半掛車車身長度限制的14 600 mm相比縮短了1 000 mm，但是中置軸車輛運輸列車的最大限值則增大至22 000 mm。由此，或?qū)⒋罅Υ龠M(jìn)和推廣“短頭牽引車+車輛運輸半掛車+中置軸車輛運輸掛車”模式，且中置軸車輛運輸列車長度限制為22 000 mm的模式。
4. 送審討論稿與GB 1589－2004相比，取消了“在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車，車長最大限值為14 600 mm”的敘述內(nèi)容，現(xiàn)行14 600 mm廂式運輸半掛車則再無寬度和長度優(yōu)勢。而冷藏車和中置軸車輛運輸車(非并裝后軸車輛運輸車)寬度限值增大為2 600 mm。
5. 運送45英尺集裝箱的半掛車、列車(長頭鉸接列車除外)，車長最大限值增加了350 mm，也就是說最大可為13 600 mm+350 mm=13 950 mm與GB/T 1413－2008《集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》規(guī)定的45英尺集裝箱長度為13 716 mm相呼應(yīng)；但送審討論稿中并未對現(xiàn)行48英尺集裝箱運輸半掛車有相關(guān)敘述。
6. 送審討論稿4.1.3.3中明確規(guī)定了運送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度和集裝箱高度對應(yīng)的牽引車鞍座高度分別為：2 591 mm/1 320 mm；2 896 mm/1 110 mm：總高度分別可計算為：2 591 mm+1 320 mm+90 mm=4 001 mm；2 896 mm+1 110 mm+90 mm=4 096 mm(注：90 mm為現(xiàn)行集裝箱運輸半掛車鵝頸處高度)。
7. 送審討論稿附件中的測量條件成為較大亮點：明確了“不具備載貨功能，且單側(cè)超出車輛側(cè)面(前或后端)不大于50 mm，裝置的邊和角的圓角半徑不小于5 mm的以下裝置不在車輛寬度測量范圍”避免了客戶在上戶過程中的外廓尺寸測量不明確，執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這一變化解決了長期以來的上戶頑疾，相信會得到企業(yè)和用戶的認(rèn)同和稱贊。
GB1589送審討論稿針對爭議較大的車輛運輸半掛車進(jìn)行了專門定義
送審討論稿對行業(yè)影響之猜測
猜測1：送審討論稿中取消了廂式運輸半掛車的14 600 mm的專門敘述，在現(xiàn)行的14 600 mm廂式運輸半掛車輕量化車型如雨后春竹般地應(yīng)運而生時，廂式運輸半掛車有可能會終 結(jié)最大長度為14 600 mm的時代，而令最大長度變?yōu)?3 600 mm。
猜測2：文中針對45英尺集裝箱運輸半掛車限值增加350 mm，卻未敘述現(xiàn)有48英尺集裝箱半掛車(如后期沒有針對性文件)。那么，48英尺集裝箱運輸半掛車難逃53英尺集裝箱運輸半掛車相同的命運。
猜測3：該送審討論稿中取消了運送不可拆卸物體的低平板掛車列車車寬限值3 000 mm；且未提及采用剛性懸架的低平板半掛車，長度是否限值16 000 mm則成為又一個懸念！
猜測4：本次送審討論稿外廓尺寸測量條件的明確，令為增大內(nèi)尺寸寬度而出現(xiàn)的各種隱藏式鎖桿結(jié)構(gòu)，將不再具有明顯優(yōu)勢。
理解疑惑或沖突
送審討論稿4.1.3.1中規(guī)定半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2 040 mm，而 送審討論稿4.1.3.2中規(guī)定半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應(yīng)大于12 000 mm(運送45 英尺集裝箱的半掛車增加350 mm)。
若按車輛最大寬度2 550 mm考量，半掛車最大前回轉(zhuǎn)半徑R≤2 040 mm；計算可得半掛車牽引銷中心至最前端的最大尺寸為1 592.47 mm。
以常規(guī)半掛車車輛寬度2 550 mm、車輛長度13 600 mm，則可得到圖1所示尺寸，由圖1可知，若最大前回轉(zhuǎn)半徑R=2 040 mm，則半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離為12 007.53 mm，與送審討論稿中的規(guī)定存在矛盾之處，是否可定義為12 600 mm?
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