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日前，車宇世界匯總發(fā)現(xiàn)，美國市場2016年第一季度的銷量，前三甲均為皮卡車型。反觀中國汽車市場，皮卡在國內(nèi)汽車市場的地位，與當(dāng)下火熱的SUV、MPV等車型相比，簡直就是領(lǐng)養(yǎng)的孩子似的。用車文化、技術(shù)瓶頸、政策等方面的限制，真是讓廣大皮卡粉們大傷腦筋。
值得慶幸的是，根據(jù)國家工信部、發(fā)改委、公安部三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，河南、河北、遼寧和云南等將開展的皮卡進城試點工作，即將正式實施。比如，云南、遼寧、河北、河南四個省份相繼出臺了放寬皮卡進 城限制的細則，其中河南將要到6月1解禁放行。雖然試點皮卡進城是皮卡歷史上的里程碑，甚至也是中國車市的里程碑之一。但是，車宇世界并不認為堪稱北美國民車的皮卡，就能在中國玩的轉(zhuǎn)。下面，車宇世界將從宏觀經(jīng)濟形勢、政府政策、社會及文化和皮卡技術(shù)等幾方面分析分析。
首先，從宏觀經(jīng)濟形勢來看，我 國經(jīng)濟大環(huán)境和2009年左右類似，經(jīng)濟低迷，尤其是制造業(yè)日子并不好過。目前國家仍然采取相對寬松的貨幣政策。車宇世界認為，在汽車行業(yè)整體增長放緩， 競爭更加激烈，汽車的消費需求也逐漸向三四線城市轉(zhuǎn)移，甚至往農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移的大環(huán)境下，類似2009年的新一輪汽車補貼會在近期出臺。但是補貼政策對于皮 卡車型的消費能再次起到多大的作用，仍然有待市場結(jié)果說話。
其次，從當(dāng)前地方政府動向來看,在 河南、廣東、河北、青海、貴州和江西等6省公布的政府工作報告及2016年工作重點的文件中，已經(jīng)明確輕型貨車的下鄉(xiāng)補貼一事，皮卡是主要的受惠車型。如 河南和廣東兩省明確提出要“落實輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；河北省表述為“啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策”；青海省是“啟動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；貴州為“研究啟 動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；江西則表示“推動皮卡等新型貨車下鄉(xiāng)”。六省對此次汽車下鄉(xiāng)活動的具體表述雖然不一，但是都表明了推進皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)的 積極態(tài)度。這與試點皮卡進城幾乎是相輔相成的政策導(dǎo)向。
再次，從中國皮卡的用車環(huán)境來說，中 國皮卡主要的使用環(huán)境是城郊結(jié)合部或廣大農(nóng)村地區(qū)、工程用車和政府公務(wù)用車三塊市場。政府公務(wù)用車沒有限行禁行的限制，工程用車往往只在工地上使用并不會 進城。廣大城郊結(jié)合部才是中國皮卡的主要消化地。這種城郊及農(nóng)村地區(qū)，交通狀況雖然在近些年有所改善，但道路狀況仍然比較惡劣，正是皮卡車型的用武之地。 政策寬松和下鄉(xiāng)補貼勢必會促進這一部分區(qū)域的消費者轉(zhuǎn)而選擇皮卡這種多功能性車型。若是將來能夠全面解除皮卡限制，將會對中國皮卡產(chǎn)生助益。
其三，皮卡的用車文化。從 社會和文化的角度來講，皮卡銷量也難以高起來。皮卡在國人心中的形象問題。深入骨髓的貨車形象很難讓大家接受皮卡作為日常用車，沒有面兒。這種皮卡車認知 上的文化誤區(qū)和理念上錯位才是真正阻礙中國成為全民車型的原因之一。政策放不放開我們管不著，放開了當(dāng)然是錦上添花、為銷量增長添磚加瓦，然而文化的培育 怎么搞靠的就是宣傳和普及皮卡車的實用性和功能性，慢慢扭轉(zhuǎn)大家對于一類本應(yīng)受到市場親睞的多功能性車型的偏見。這是一個非常漫長的過程。
其四，皮卡本身的技術(shù)層面。 前幾年，我國的皮卡產(chǎn)品幾乎清一色自覺的將自己定位為貨車。內(nèi)飾基本沒有跟上乘用車產(chǎn)品的步子，整體看上去給人一種塑料感和廉價感。要知道，作為一款日常 使用的車，怎么能夠接受如此隨意的內(nèi)飾用料呢？就算用廉價材料，至少也得用高仿點的吧，至少得讓人看著舒服用著舒服吧！最近這一兩年，我國皮卡車企算是 GET到了這個點，將內(nèi)飾等大部分影響駕乘感受的配置進行了優(yōu)化設(shè)計和升級，整體向著乘用車方向發(fā)展。除了內(nèi)飾等向著乘用車發(fā)展，部分車企對皮卡的動力也 進行了更換，轉(zhuǎn)而結(jié)合大熱的新能源開發(fā)純電動皮卡，也有車企開發(fā)出自動擋皮卡。在“D擋走天下”的時代，自動擋皮卡或許能夠為皮卡市場的多樣化及走向高端 注入一點乘用車的基因。在一定程度上，這種變化可喜。畢竟，皮卡市場怕就怕大家想要發(fā)展卻又束手束腳不敢有所作為。皮卡整體來講不缺市場，缺的是切中市場 需求的產(chǎn)品。
最后，鑒于本篇文章內(nèi)容過多，車宇世界根據(jù)前文內(nèi)容進行梳理和總結(jié)：
第一、宏觀經(jīng)濟形勢的低迷及中國車市整體增速放緩，已有部分省份著手汽車下鄉(xiāng)的政策制定，全國性的新一輪汽車下鄉(xiāng)補貼或許在“十三五”期間到來。下鄉(xiāng)政策與進城解禁政策相輔相成，將對皮卡的銷量產(chǎn)生積極作用。
第二、國內(nèi)皮卡市場出現(xiàn)了一些積極因素，如電動皮卡的研發(fā)和生產(chǎn)，將為皮卡市場注入新活力，打破中國品牌皮卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
第三、我國皮卡市場主要在城郊結(jié)合部及農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的消費升級和購買力的提升決定了農(nóng)村汽車消費者需要的不僅是代步工具，而是具有多樣功能性、宜商宜家的汽車。他們對物美價廉的多功能車的需求將成為皮卡銷量增長的重要來源。
第四、以上為銷量增長的有利因素，但是從皮卡在國內(nèi)的文化來講，“貨車”的觀念很難短時間內(nèi)消除，而皮卡文化的培育同樣離開國家對皮卡定位的糾正。這一層面，注定皮卡在使用范圍短期內(nèi)并不會有太大的拓展。
短期內(nèi)，雖然政策及市場需求方面助益，中國皮卡依然難以玩的轉(zhuǎn)
言而總之，車宇世界認為，雖有利好皮卡銷量的政策背景和實際需求，但鑒于中國皮卡文化、皮卡技術(shù)及產(chǎn)品等方面限制，短期內(nèi)皮卡的銷量不會增長太多。如果跟皮卡在北美這種“國民車”的受歡迎相比，中國皮卡想玩的轉(zhuǎn)，并非一日之功。
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