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互聯(lián)網(wǎng)汽車炒了那么久，在現(xiàn)有環(huán)境下可以量產(chǎn)的成品究竟什么樣？上汽和阿里首先給出了答案。榮威RX5在上個月的北京車展中就引發(fā)了不少的關(guān)注，而在上周末榮威RX5終于公布內(nèi)飾細(xì)節(jié)，這臺被冠以首部量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)簽的產(chǎn)品，你對它的體驗設(shè)計怎么看？
廠商宣稱榮威RX5在為用戶打造一個互聯(lián)網(wǎng)時代專屬的“移動智能空間”，在車機(jī)系統(tǒng)上配備了同級別最大的10.4英寸獨立顯示屏、7英寸儀表屏和車內(nèi)智能后視鏡顯示屏。底層操作系統(tǒng)當(dāng)然搭載了阿里自主研發(fā)的YunOS for Car平臺，通過為每一位車主建立專有ID，為用戶提供針對性的出行服務(wù)。
此外，系統(tǒng)通過不斷學(xué)習(xí)和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣，可在出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵狀況時能提前通知用戶并建議新的路線。它還能預(yù)判用戶生活中的各類需求，為用戶推送專屬音樂，在汽車快沒油的時候提醒并推送最近的加油站等等，就像其官網(wǎng)上所宣稱的那樣，“讓最懂你的車如影隨形”。
單從外觀上看，這輛號稱首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)品似乎沒有多大的革命性，在用戶端、功能層面，帶來的體驗革新也并不明顯。阿里集團(tuán)的技術(shù)總監(jiān)曾在采訪時坦言，這樣的質(zhì)疑不無道理，因為乍看上去就是這樣的，“我們說自己做了很多，但外化的東西很難看出來，功能還是那些功能，因此又像是什么都沒做”。
但實質(zhì)上，尤其是在計算能力和數(shù)據(jù)挖掘方面，該款汽車的底層操作系統(tǒng)已經(jīng)邁出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一步。舉例來說，在基于平臺優(yōu)化的地圖引擎方面，用戶在使用時可選擇每塊屏幕的顯示效果及內(nèi)容，例如讓中控屏顯示地圖全景、儀表盤屏顯示指示箭頭、后視鏡屏顯示實時路況。如果用車廠此前的方法來做，必須得針對每個產(chǎn)品的小功能做專用的開發(fā)和計算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平臺，這種相關(guān)的協(xié)同和交互開發(fā)變得簡單且可實現(xiàn)了。
榮威RX5內(nèi)飾細(xì)節(jié)展示
多屏互動
軟硬件的HMI設(shè)計
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