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7月5日晚上9點，在北京神龍豐物流園卸完一車貨物后，楊繼祥決定給自己放一周假，回家看看自己不到三周歲的孫子，仔細算算，楊繼祥已經(jīng)有兩個多月沒有回過家了。除了思念孫子心切外，支撐楊繼祥給自己放假的另外一個重要理由是——買車的分期付款這個月終于還完了，兩年多來，他沒日沒夜地苦干，盼的就是這一天！還完了月供，他的身上就像抖落了一個包袱，心里甭提有多暢快了。
楊繼祥是河北玉田縣大安鎮(zhèn)張莊子村人，今年50歲，從20歲開始進入公路運輸行業(yè)，今年已經(jīng)整整30年了。在這三十年的跑運輸過程中，楊繼祥總結(jié)出了一個經(jīng)驗，跑運輸能不能賺錢，車子的性能非常重要。一輛好車不僅省力而且省心，自然財源滾滾。
在他近三十年的職業(yè)生涯中，他的足跡踏遍了祖國的山山水水。在他手里換過好幾輛車，各個品牌都開過，親眼見證了中國民族汽車品牌的崛起，為民族品牌的成長而自豪。他現(xiàn)在使用的是一輛大運重卡，380馬力，6*4牽引車，2013年購入，至2016年6月份，剛好兩年半，還清了購車時的分期款，心中的一塊石頭總算落地了。
大運重卡品質(zhì)杠杠滴
初次接觸大運重卡，楊繼祥并沒有留下太深刻的印象。在他心里，大運只是一個新興品牌，與一些老牌重卡相比，質(zhì)量肯定有差距。最初他并沒有將大運重卡納入自己的購車計劃，只是礙于朋友的面子，不得已來到當?shù)氐?S店進行考察?？墒窃诼犕旯ぷ魅藛T的介紹后，他對大運重卡的印象發(fā)生了徹底改變：濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋，主要零部件均采自知名廠家并經(jīng)過充分的可靠性試驗，多年的駕駛經(jīng)驗告訴他，這輛車肯定不錯！在他親自上車體驗后，他更堅信了自己的判斷。
在楊繼祥看來，大運重卡的性價比特別高，價格比普通的重卡有優(yōu)勢，但質(zhì)量非常好。于是，他根據(jù)自己的運輸需求選購了一輛380馬力，配裝WP10濰柴發(fā)動機、法士特變速箱的N8H 6*4牽引車。
經(jīng)過一段時間的使用，他發(fā)現(xiàn)大運重卡不僅操作方便，駕乘舒適，而且可靠性特別強，購車兩年多來，無論是在零下三四十度的高寒地帶，還是在人跡罕至、極端惡劣的戈壁沙漠中行駛，從來沒有發(fā)生過大的質(zhì)量問題，即便有時出現(xiàn)一點小問題，只要打電話告知服務(wù)人員很快便能得到解決。
他告訴筆者，最初選擇大運重卡時，心里還有一些疑慮，經(jīng)過一段時間的使用后，他發(fā)現(xiàn)自己的擔心完全是多余的，尤其讓他滿意的是發(fā)動機的性能卓越，反應靈敏，不管是重載還是輕載，都應用自如。
重新出發(fā)
楊繼祥2013年購買大運重卡時，正趕上運輸市場節(jié)節(jié)下滑。他告訴筆者，五年前也就是2011年左右，從新疆石河子拖一車貨物到北京，每噸貨物的運價是700-750元左右，而現(xiàn)在每噸貨物運費下降到了400元左右。他給我們算了這樣一筆賬：從石河子到北京各種開支費用加起來大概是13200左右，拖40噸貨物總收入是16000元，刨去各項開支跑一趟最多只能賺2000元左右，而五年前，拖同樣的貨物，走同樣的線路收入是現(xiàn)在的三四倍。
不僅運費比以往低了，就是活路也比以前少了許多。楊繼祥把這歸結(jié)為運力過剩惹的禍，他以該村為例，“十年前，我村里僅有兩臺翻斗車，現(xiàn)在光10噸以上的大貨車就有七八輛。”在嚴峻的形勢面前，他一方面精打細算，盡量節(jié)約成本支出，另一方面開辟新的線路與貨源。以前他主要跑東北和新疆等線路，貨物以礦石、煤炭、砂石為主，近年來，由于煤炭市場下滑，他的貨物變得豐富了許多，從南寧、海南島將時鮮水果運到北方市場，將零貨送到拉薩，從東北將大米運到新疆、甘肅，從新疆將礦石、哈蜜瓜等運到南方。就像一只辛勤的小蜜蜂，整天在公路上耕耘。
讓他感到欣慰的是，大運重卡的燃油經(jīng)濟性很好，維護成本也很低，每年可以為他節(jié)約不少錢。為了節(jié)省開支，他吃住都在車上，還辭退了跟自己多年跑車的司機，有時候一個人跑車，有時候帶著老婆一起上路，盡管很苦很累，但他心里充滿希望。他認為，經(jīng)濟形勢的低迷只是暫時的，公路運輸作為國民經(jīng)濟的命脈，必將迎來更大的發(fā)展機遇。
經(jīng)過700多個日日夜夜的艱辛努力，他終于還清了所有貸款，現(xiàn)在他無債一身輕，心里別提有多高興了。他決定給自己放個小長假，然后重新出發(fā)……
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