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環(huán)境污染是目前世界各國面臨的共同問題。作為重要的污染源之一，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放備受關(guān)注，減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放是業(yè)界共同的責(zé)任。面臨日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問題，世界各國都制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)及實(shí)施時(shí)間表。與此同時(shí)，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)。2016年1月14日，環(huán)保部和工信部聯(lián)合宣布從2016年4月1日起至2018年1月1日將分階段在全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。目前，北京和上海等城市已率先實(shí)施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
所謂“國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”，即“國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相比，國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)，其中含硫量從50ppm降至10ppm。我國實(shí)施的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟于2009年起開始執(zhí)行的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。
有數(shù)據(jù)顯示，與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相比，采用國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型車NOx排放可降低25%，重型車NOx排放可降低43%。升級(jí)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽油車來說，提高了對(duì)NOx排放的要求，還新增了對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測(cè)。對(duì)于柴油車來說，多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%，國Ⅴ此次提升的目標(biāo)更多的是柴油車。
SCR與EGR兩大技術(shù)路線之爭(zhēng)
為了滿足不斷提高的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，整車制造商和零部件供應(yīng)商都在不斷地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，諸多新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如EGR（廢氣再循環(huán)）、SCR（選擇性催化還原技術(shù)）、DPF（柴油顆粒過濾）、DOC（柴油氧化催化器）和POC（顆粒氧化催化轉(zhuǎn)化器），以及多種技術(shù)組合。
經(jīng)過多年的實(shí)踐，最終形成了以SCR和EGR兩大占據(jù)主導(dǎo)地位的技術(shù)路線。其中，SCR技術(shù)通過機(jī)內(nèi)凈化降低顆粒物（PM）排放，采用在尾氣中噴入尿素溶液，使其發(fā)生催化還原反應(yīng)，將有害的NOx轉(zhuǎn)化成無害的氮?dú)夂退?。而EGR系統(tǒng)則是通過EGR將NOx排放降低到標(biāo)準(zhǔn)要求以下，通過DOC或者DOC+DPF將TPM（總顆粒物）降低到排放標(biāo)準(zhǔn)以下。EGR系統(tǒng)有多種組合形式，主要有EGR+DOC、EGR+DOC+DPF和EGR+DOC+POC等。
SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于無需對(duì)機(jī)體進(jìn)行改動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)；發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性好；燃油經(jīng)濟(jì)性好；對(duì)燃油和機(jī)油品質(zhì)要求低；無催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好；維護(hù)費(fèi)用低等。其劣勢(shì)在于初始成本高；質(zhì)量較大，單車損失有效載荷在400kg左右；對(duì)封裝要求較高；有低溫失效問題，尿素在-11℃會(huì)凝固，在黃河以北地區(qū)使用，需加裝解凍裝置，進(jìn)一步增加了成本和損失了有效載荷；最主要的問題是隨車攜帶的尿素一般可使用5000～10000公里，需及時(shí)補(bǔ)充，面臨尿素的供應(yīng)和配給問題。
而對(duì)于EGR+DPF系統(tǒng)而言，其優(yōu)勢(shì)在于初始成本低，對(duì)封裝要求低。而其劣勢(shì)也異常明顯，首先是其可靠性差，比如，由于廢氣溫度高，催化劑燒蝕，額外噴油促成二次再生，導(dǎo)致催化劑“中毒”，DPF管路易發(fā)生堵塞，同時(shí)，廢氣溫度高使得冷卻系統(tǒng)的可靠性降低，造成冷卻系統(tǒng)易損等。其次，從使用成本上，與SCR系統(tǒng)相比，其油耗要高10%左右，而且，DPF更換費(fèi)用高（約8000元），一旦發(fā)生管路堵塞，必須更換DPF總成，費(fèi)用昂貴。再有，EGR+DPF對(duì)超低硫含量的燃油及高品質(zhì)潤(rùn)滑油的依賴性很強(qiáng)。
相比較而言，SCR尾氣后處理控制技術(shù)是目前世界各國特別是歐盟各國普遍采用的控制柴油車尾氣排放的一項(xiàng)成熟技術(shù)。
不同地區(qū)的應(yīng)用實(shí)踐
從國外的實(shí)際情況來看，在歐洲，隨著排放法規(guī)的逐漸趨嚴(yán)，從實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)開始，大部分廠商出于成本因素，在采用低硫（甚至無硫）燃油時(shí)，SCR技術(shù)由于其較好的燃油經(jīng)濟(jì)性而得到蓬勃發(fā)展，尤其是在中重型柴油機(jī)市場(chǎng)，SCR技術(shù)成為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ法規(guī)的主流技術(shù)方案。輕型車和公交車則選用EGR+DOC+DPF。
而在美國，主要采用EGR+DOC+DPF技術(shù)路線來滿足US2007排放法規(guī)。其原因在于，美國的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車24萬公里無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)約每5000～10000公里就要添加一次尿素。不過，2006年美國EPA發(fā)布了認(rèn)證SCR技術(shù)的輕型和重型柴油車申請(qǐng)排放證書程序，表明美國也開始使用SCR技術(shù)。對(duì)于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純依靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。
在亞太地區(qū)，由于排放測(cè)試循環(huán)的定義有所不同，在日本，從JP05法規(guī)開始，柴油機(jī)首先采用的是DPF方案；不過隨著法規(guī)更加嚴(yán)格，從JP09法規(guī)開始，其排放解決方案中需要加入SCR系統(tǒng)。印度已于2010年4月在11個(gè)大城市實(shí)施了相當(dāng)于歐Ⅳ的排放法規(guī)，目前在印度，SCR技術(shù)已是中重型柴油機(jī)排放解決方案的主流技術(shù)。
而在中國等新興市場(chǎng)，SCR技術(shù)的應(yīng)用大行其道，一方面是因?yàn)镾CR技術(shù)在減少排放的同時(shí)可以節(jié)省燃油；另一方面，SCR系統(tǒng)有較高的耐硫特性，在低硫燃油供給還不充足的中國，SCR系統(tǒng)有其特殊的適用性；還有，采用SCR技術(shù)的另外一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體滿足歐Ⅳ要求之后，本體不用改動(dòng)，只通過優(yōu)化SCR后處理系統(tǒng)就能滿足歐Ⅴ法規(guī)的需要，這個(gè)方案可以為客戶節(jié)省大量的開發(fā)費(fèi)用。
東風(fēng)御風(fēng)：踐行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的佼佼者
作為東風(fēng)旗下的高端輕客品牌，升級(jí)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的御風(fēng)系列產(chǎn)品采用了當(dāng)前占據(jù)主流的SCR技術(shù)路線，搭載了技術(shù)先進(jìn)的日產(chǎn)品牌ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，日產(chǎn)ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)專門針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)，其功率可達(dá)80～150kW，采用了世界上最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，具有高可靠性（質(zhì)量穩(wěn)定、有保障、故障率低，由于采用SCR技術(shù)，不存在DPF堵塞、渦輪增壓高負(fù)荷工作和冷卻系統(tǒng)加大等問題）、低油耗（最低燃油消耗率為210g/kWh，遠(yuǎn)低于普通柴油機(jī)240g/kWh，百公里節(jié)油表現(xiàn)尤為突出）、輕量化、超靜音（噪音低于93.2db遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國際標(biāo)準(zhǔn)118db）和低排放（采用16氣門設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更充分，排氣更順暢，使燃燒更充分；采用博世電控高壓共軌+進(jìn)口電控水冷EGR+DOC后處理技術(shù)；獨(dú)特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機(jī)油冷卻噴嘴，多重技術(shù)降低機(jī)油消耗和PM值）等五大優(yōu)勢(shì)。
在使用成本上，ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)也有著明顯優(yōu)勢(shì)：1）油耗相比國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)可節(jié)約10%，動(dòng)力輸出順暢、燃油霧化性能高；2）SCR系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)濟(jì)性好，只需針對(duì)零部件進(jìn)行更換維護(hù)；3）潤(rùn)滑油標(biāo)號(hào)要求低（CF-4級(jí)），費(fèi)用低；4）尿素添加容易，御風(fēng)國Ⅴ車型的尿素罐容積為10kg，油箱容積為80L，每添加一次，對(duì)應(yīng)2.5箱柴油。換算成費(fèi)用，即0.016元/公里；其添加頻率為每2500公里添加一次尿素。
滿足國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的御風(fēng)系列產(chǎn)品搭載了高性能的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速箱，油耗表現(xiàn)更佳，同時(shí)，其外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)也有部分升級(jí)，實(shí)用性進(jìn)一步加強(qiáng)。作為踐行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的佼佼者，相信東風(fēng)御風(fēng)將掀起一股環(huán)保熱潮。
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