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GB1589新國標(biāo)兩個深坑 你知道嗎?

商用車之家訊:說起新GB1589,中置軸車輛的放開和對長頭卡車發(fā)展的政策支持可能是眾多卡友的談資,而作為運(yùn)輸主力車型的六軸掛車到底能拉多少貨卻是卡友們真正關(guān)心的話題,小編這就總結(jié)了下分享給卡友。

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       新版GB1589終于趕在八月之前匆匆發(fā)布,雖然具體實施時間自2017年1月1日起,但靠著卡車吃飯的卡友現(xiàn)在就得根據(jù)新國標(biāo)未雨綢繆了。


       說起新GB1589,小編覺得對廣大卡友影響最大的既不是中置軸車輛運(yùn)輸掛車車型的放開,也不是對長頭卡車發(fā)展的政策支持,而是作為運(yùn)輸主力車型的六軸掛車到底能拉多少貨!


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以上圖表截取自GB1589 2016第5-6頁


       從圖表可以看出,新標(biāo)準(zhǔn)依舊延續(xù)舊版GB1589對六軸車的限重要求,即要求49噸以下,好像根本沒說對6X2雙導(dǎo)是什么政策。


       那么問題來了,以前的GB1589也是要求六軸掛車限重49噸,但道路管理都是算的55噸以上才超重,而且標(biāo)準(zhǔn)也并未提及6X2雙導(dǎo)比雙驅(qū)限重低這回事??!小編你是不是在胡扯?


       首先,小編不是在胡扯(咳),相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制作單位也不會留下這種紕漏,只不過是沒做出顯性規(guī)定,算是兩個坑,坑有多深,看過才知道。


坑一 GB1589國標(biāo)和治超標(biāo)準(zhǔn)不同


       不知道卡友們想沒想過這個問題,為何GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計總重量不超過49噸,但以交通運(yùn)輸部為首的七部委規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸。


       而且不止車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門的規(guī)定不一致,不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同,比如山東某些地區(qū)不超過60噸就不算超,而河北河南比55噸超出1公斤也算超。


       就此問題,交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司貨運(yùn)與物流管理處處長戰(zhàn)榆林明確表示,治超以車輛國家標(biāo)準(zhǔn)也就是GB1589為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。


       那么為何以前執(zhí)法不按GB1589-2004的49噸來呢?答案是在等GB1589-2016。


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       舊國標(biāo)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》自2004年10月1日正式實施以來,距今已有十多個年頭,這中間道路運(yùn)輸、社會環(huán)境發(fā)生了非常大的變化。


       如果治超完全以此為標(biāo)準(zhǔn),很多地方已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前情況,甚至自相矛盾。


       所以新國標(biāo)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》可謂乘愿而來,道路管理部門同物流運(yùn)營者一樣希望全國能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一執(zhí)法。


坑二 國標(biāo)沒規(guī)定雙導(dǎo)比雙驅(qū)總重小


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       其實這是一條隱藏規(guī)定,不是數(shù)學(xué)語文雙好的卡友看不出來。


       GB1589對六軸掛車做了最大總重49噸的規(guī)定,但是卡友請看標(biāo)準(zhǔn)的第7頁,有一個4.6 其他要求項目。


       其中第一條就是:“汽車或汽車列車驅(qū)動軸的軸荷不應(yīng)小于汽車列車最大總質(zhì)量的25%”。翻譯成白話就是,汽車列車的最大總重不得大于驅(qū)動軸軸荷的4倍。


       那驅(qū)動軸軸荷的4倍是多少呢?


       按GB1589規(guī)定,每軸每邊為雙胎的驅(qū)動軸,軸荷限值11.5噸(根據(jù)新版GB1589第5頁表3)。6X2牽引車只有一個驅(qū)動橋,于是得出:11.5*4=46噸。也就是說6X2牽引車組成的汽車列車最大總重不能超過46噸。


       這就是雙導(dǎo)6X2牽引車限重46噸的由來。至于交通管理部門會不會在這里按新國標(biāo)制訂治超標(biāo)準(zhǔn),請參考坑一。


        或許有卡友覺得現(xiàn)在雙導(dǎo)多,一刀切會弄的運(yùn)輸市場打亂,但大家是否忘了國三升國四,國四升國五...


        所以,如果雙導(dǎo)核定46噸的話,換雙驅(qū)更合適。雖然相似配置的雙驅(qū)比雙導(dǎo)貴兩萬多,但不超載的情況下能比雙導(dǎo)多拉2噸的貨(雙驅(qū)自重一般比雙導(dǎo)高1噸左右),一趟2噸不顯眼,一年下來就很可觀了。


        而且雙驅(qū)有更好的抓地爬坡能力,更穩(wěn)定的行駛狀態(tài),更強(qiáng)大的安全性能。


        所以如果現(xiàn)在問買6X4還是6X2好,小編建議看后續(xù),因為新國標(biāo)是從2017年1月1日才開始實施,距現(xiàn)在還有半年時間,道路管理部門后續(xù)怎樣配合也有待觀察,所以買了6X2的先別忙著后悔,沒買的,不妨看看6X4。




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