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奧運已經(jīng)圓滿落幕了，如果卡車屆也要舉辦一場“省油”奧運會，冠軍之位，會花落誰家呢？作為2015年中國卡車公開賽6x4組年度的總冠軍，乘龍H7不僅擁有著出眾的全能冠軍品質(zhì)，更是省油“特長生”。
冠軍品質(zhì)：乘龍H7的“輪上功率”
乘龍H7在重卡行業(yè)樹立新的標(biāo)桿，是行業(yè)的又一次進步。乘龍H7采用的全新13L發(fā)動機新平臺，該系列發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，并非一些車型標(biāo)稱的僅僅是峰值功率，而是實實在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什么？
眾所周知，廠家標(biāo)稱的最大功率等動力參數(shù)，也就是從發(fā)動機曲軸輸出的動力，這是最理想的動力參數(shù)。但實際上從發(fā)動機曲軸到汽車的輪胎，最終到達地面，需要經(jīng)過離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達車輪，由輪胎將動力傳遞到地面……一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。
因此，行業(yè)內(nèi)就把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”。但出于某些利益的考慮，大多數(shù)的廠家只會標(biāo)稱最大功率，而忽略輪上功率，畢竟不僅用戶接受不了如此復(fù)雜的概念，而且還會使發(fā)動機的功率“大打折扣”。
而柳汽乘龍H7打造的13L發(fā)動機所標(biāo)稱的450-500馬力就是“輪上功率”！如此一來，首先保證了發(fā)動機的動力性，且將省油的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。
在技術(shù)上看，乘龍H7發(fā)動機采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)與高效增壓器，燃燒效率有足夠的保證。此外，乘龍H7通過匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比后橋等先進技術(shù)和配件，讓“輪上功率”發(fā)揮到極限，輕易讓經(jīng)濟時速達到90-100km/h，這也就是高速公路的限速線，速度優(yōu)勢非常明顯。而且在山區(qū)復(fù)雜路況，大馬力大扭矩可以使H7比其他車輛速度快20%-30%，上山?jīng)]有一點含糊！
綜合來說，乘龍H7在13L發(fā)動機領(lǐng)域的突破，進一步提升了國產(chǎn)重卡在市場中的競爭力，再加上出色的性能和高穩(wěn)定性，以及滿足日趨嚴格的排放標(biāo)準，特別其節(jié)油、高效的特性可完全滿足運輸需求，用戶也將從中獲得更多的實惠。
要省油，更要全能型卡車，擁有冠軍品質(zhì)的乘龍H7絕對是您更新車輛時的第一選擇！
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