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隨著國家和地方對新能源汽車扶持政策的密集發(fā)布，純電動物流車在財政補貼、行業(yè)準(zhǔn)入、稅收、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及限行限購等方面獲得大力支持。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年是我國純電動物流車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，281款純電動物流車進(jìn)入工信部公告,新增車型與產(chǎn)銷量都創(chuàng)下歷史新記錄，發(fā)展前景非常廣闊。
在此背景下，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、快遞物流公司紛紛將目標(biāo)瞄向純電動物流車，一時間，純電動物流車成為當(dāng)下物流市場的“寵兒”。不過，值得注意的是，雖然純電動物流車享有多項利好政策，有很大市場發(fā)展空間，但存在的問題也不少，使其叫好卻難以叫座。
政策不明朗 執(zhí)行過程有落差
“國家推動純電動物流車的整體計劃很有力度，各相關(guān)部門也紛紛頒布促進(jìn)純電動物流車的實施方法，但在執(zhí)行過程中存在落差，成為羈絆其發(fā)展的一個原因?！蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，國內(nèi)已有30多個省市出臺了純電動汽車推廣、補貼政策。其中，20多個省市的補貼政策對純電動物流車作出補貼規(guī)劃，地方補貼最高幅度與中央補貼額度1:1給付，即1800元/千瓦時，補貼最低幅度為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/千瓦時?！把a貼政策在具體落實時出現(xiàn)偏差，政策補貼不到位或者具體補貼多少還不太確定，這些問題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重，不敢去大力生產(chǎn)、銷售?！苯袢A說，“尤其在享受免搖號、核發(fā)專段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等方面，國家的優(yōu)惠政策沒有體現(xiàn)出來，很多純電動物流車依然被限行、被禁城外?！?/span>
“整體政策是好的，但利好還要根據(jù)各省市的規(guī)定來執(zhí)行。就補貼而言，各省市又各不相同，補貼多少也不夠明確?！鄙逃密囆袠I(yè)專家楊再舜分析說，在這種情況下，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在觀望。他認(rèn)為，政府應(yīng)明確電動物流車的補貼政策，降低快遞企業(yè)的購置成本，激發(fā)市場活力，促進(jìn)電動物流車的推廣和普及。
對此，上汽躍進(jìn)汽車銷售公司純電動事業(yè)部高級經(jīng)理胡玉久表示，在純電動客車方面，政策落實還比較到位，但電動物流車就不太明確，只有大體框架，沒有具體執(zhí)行細(xì)節(jié)?！拔覀?nèi)ツ晟a(chǎn)、銷售的一批車到現(xiàn)在補貼還沒下來。今年上半年，我們沒有進(jìn)一步動作就是因為政策不明朗，在觀望中。”他表示，之所以純電動物流車會有市場，歸根到底是有補貼。如果補貼沒有了，需求也會隨之萎縮。
續(xù)駛里程、承載量有待提高
純電動物流車具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點，代表了未來發(fā)展趨勢。但作為新興產(chǎn)品，在自身技術(shù)上有很大改進(jìn)空間。
“物流用戶在使用純電動物流車時首先考慮的問題就是車出去了能不能安全回來，續(xù)駛里程能不能滿足配送需要?！苯袢A表示，一些企業(yè)在使用純電動物流車時會有其他因素?fù)诫s在里面，有部分企業(yè)為了搞形象工程，有考核任務(wù)，于是購置十幾輛、二十輛車，而在實際運營過程中因續(xù)駛里程受限制，去不了市郊，只能做市內(nèi)配送。所以對企業(yè)來說，車輛的可替代性小，采購率就低。
姜振華指出，目前純電動物流車技術(shù)有待提高，運營過程中，雨天不能啟動；續(xù)駛里程有限，不能滿足日常送貨需求；最重要的是，雖然國家政策支持發(fā)展純電動汽車，但在京運營不能進(jìn)五環(huán)，否則會被處以100元罰款、扣3分，這些使用環(huán)節(jié)中的問題，成為推廣純電動物流車的障礙。
“在電動物流車中，有很大一部分屬于組裝和貼牌生產(chǎn)，真正有自己品牌和技術(shù)的不是很多，貨車中更少，多是改裝和組裝的，技術(shù)不是很成熟?！苯袢A說，“純電動物流車的電池是關(guān)鍵，如果行駛里程能達(dá)到300公里，保證每天能去能回，會有很好的市場發(fā)展空間?！?/span>
“同時，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性等方面也亟需提高?！焙窬谜J(rèn)為，由于純電動物流車技術(shù)含量相對較低，新進(jìn)入者多，很多企業(yè)缺乏對大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)檢測和驗證，缺乏在實際應(yīng)用以及各種工況環(huán)境下的檢測。另外，純電動物流車零部件比傳統(tǒng)能源車減少40%，結(jié)構(gòu)比較簡單，產(chǎn)業(yè)鏈相對較短，盡管如此，國內(nèi)企業(yè)在電機(jī)、電池、電控方面的技術(shù)也還沒有完全掌握。
作為純電動物流車的終端用戶，圓通速遞CEO相峰在近日一次電動物流車大會上表示，純電動物流車的技術(shù)目前仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減很嚴(yán)重，而且各品牌車輛的防水性能均不夠好，多數(shù)車輛易出現(xiàn)短路故障，技術(shù)有待進(jìn)一步提高。
維修、保養(yǎng)等售后市場待完善
純電動物流車
“純電動物流車不論是售后維修、保養(yǎng)，還是充電樁建設(shè)，都還比較薄弱，有待進(jìn)一步完善。”姜振華介紹，一方面我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，刺激物流車需求，另一方面各地相關(guān)純電動汽車推廣應(yīng)用政策陸續(xù)出臺，為電動物流車發(fā)展提供更大的市場機(jī)會。因此，許多中小企業(yè)都想進(jìn)入市場準(zhǔn)備分一杯羹，造成本來就不夠完善的電動汽車售后市場更加混亂。用戶在購買純電動物流車后，維修、保養(yǎng)、充電等問題讓使用者頭疼。
“就目前情況而言，充電樁覆蓋面積較小等配套設(shè)施建設(shè)問題急需解決?！睏钤偎凑f，純電動輕卡的主要運營空間，就是城區(qū)到城郊之間的百公里左右范圍。對于點對點、點對面運輸?shù)奈锪鞴径裕\行范圍和里程都處于可以控制的狀態(tài)。而對于散戶來說，由于沒有固定線路，續(xù)駛里程無法確定，到了卸貨點或在路途中沒有充電樁，是個不得不面對的問題。他表示，純電動物流車在售后服務(wù)方面基本上是空白，傳統(tǒng)燃油輕卡維修站基本不會維修純電動輕卡，一是維修站（點）服務(wù)人員沒有經(jīng)過生產(chǎn)廠家的專業(yè)培訓(xùn)；二是沒有純電動輕卡的相關(guān)電子電器零配件供給（社會上更無電子電器零配件可售店鋪）；三是沒有專業(yè)檢測儀器和工具；四是年檢時無法檢測。
北京龐大福田純電動汽車銷售有限公司劉經(jīng)理告訴記者，由于純電動物流車的維修網(wǎng)點少、維修技術(shù)不成熟、充電樁建設(shè)密度低等問題，讓很多用戶對純電動物流車不買賬，截至目前，大半年的時間才賣出不到百余輛。“尤其是個人用戶，更是很少有人購買，用戶基本是集團(tuán)公司或是城市配送公司才來選擇購置，而且數(shù)量也不多。”他表示，雖然公司里也有維修的技術(shù)人員，但大多數(shù)只熟悉普通車輛的維修，對于電動汽車如何維修，知識和經(jīng)驗都不足。
“我們現(xiàn)在正在建立純電動一體化平臺，從建充電樁到維修、保養(yǎng)、檢測，再到緊急救援服務(wù)，可提供一體化解決方案，最大程度地減少用戶的擔(dān)憂?！焙窬孟蛴浾呓榻B，現(xiàn)在的售后維修多是直接更換配件，無法利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行診斷。如果未來售后維修人員的整體素質(zhì)提升不上去，將嚴(yán)重阻礙純電動物流車市場的發(fā)展。他認(rèn)為，售后市場是整個銷售環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果缺乏售后服務(wù)，純電動物流車的發(fā)展會止步不前。
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