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痛點(diǎn)與機(jī)遇并存 零擔(dān)專線物流發(fā)展的方向思考

商用車之家訊:今天試著分析下零擔(dān)專線物流的一些發(fā)展思路和發(fā)展中的痛點(diǎn),希望物流公司能減少中間環(huán)節(jié),利潤更高,效率更高。

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       工作的關(guān)系,經(jīng)常關(guān)注物流,尤其是公路貨運(yùn)中的零擔(dān)物流,直白點(diǎn)就是專線物流,從08年進(jìn)入一家物流軟件企業(yè)到現(xiàn)在,斷斷續(xù)續(xù)在物流行業(yè)摸爬滾打六七年了。因?yàn)楣ぷ鞯牡攸c(diǎn)是有著“中國物流之都”稱號的臨沂,六七年的時(shí)間也見證了某些物流的起起落落,興衰存亡。


       從平時(shí)與物流公司負(fù)責(zé)人溝通交流的過程中發(fā)現(xiàn)很多人對自己公司下一步的發(fā)展很迷惘,不知道下一步到底怎么走,該怎么發(fā)展。今天陰天閑來無事,再加之下一步個(gè)人也可能從物流軟件行業(yè)過渡到物流公司實(shí)操層面,所以試著分析下零擔(dān)專線物流的一些發(fā)展思路和發(fā)展中的痛點(diǎn),如有不對之處,請多海涵。


為什么很多物流虧損甚至是跑路?


       臨沂物流市場叫得上名號的專線物流企業(yè)大概在1000家左右,主要分布于市區(qū)的幾大物流市場,包括金蘭物流市場、營房物流市場、天源物流市場等市場。臨沂物流雖然家數(shù)多,但更多的是區(qū)域性的專線公司,很多號稱覆蓋全省的公司基本是幾條直達(dá)幾條中轉(zhuǎn),土生土長的本地物流公司沒有幾家真正具有覆蓋全省乃至幾個(gè)省份的能力,不得不說是一種遺憾。事物總有兩面性,也許正是因?yàn)槲锪鞴炯覕?shù)多,才造就了臨沂“物流之都”的稱號吧。


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       這幾年,臨沂物流市場每年都會傳出物流公司攜款跑路的新聞,有一些還是我們的客戶,都認(rèn)識。從平時(shí)的接觸中能發(fā)現(xiàn)這些物流公司的老板并不是不想做好物流,只是由于這樣那樣的原因造成跑路不干的結(jié)果。大體總結(jié)以下幾點(diǎn):


事故跑路


       運(yùn)輸途中的大車出事故,車、貨、人全沒,加之保險(xiǎn)的不到位,造成物流公司一時(shí)的資金壓力過大,代收款產(chǎn)生大窟窿,一時(shí)之間補(bǔ)不上,客戶集中兌票,無果跑路。12年有家臨沂到煙臺的物流公司即屬于這種情況。


投資失敗


       受零擔(dān)專線物流的代收款運(yùn)轉(zhuǎn)模式所限,物流公司基本都能積壓三四天貨款,少則幾十萬,多則幾百萬上千萬,物流公司負(fù)責(zé)人拿去放貸、炒股、投資等,如果一切按照設(shè)想,公司正常運(yùn)作不會出什么問題。但如果碰到放貸收不回、炒股炒成接盤俠、投資失敗等情況,基本也是一個(gè)補(bǔ)不上的大窟窿,無果跑路。15年6、7月份臨沂市場跑了有十幾家物流公司,有部分就屬于這種情況。


合作站點(diǎn)欠款


       傳統(tǒng)的代收款模式造成的合作方拖欠貨款運(yùn)費(fèi),加之本地客戶的催繳討要,造成的物流干不下去。2015年年初臨沂物流公司老板喝藥自殺即屬于這種情況。


經(jīng)營不善造成虧損


       貨源過少,造成發(fā)車不及時(shí),反過來又影響公司信譽(yù),陷入惡性循環(huán),最后一跑了之。


其他極端因素造成跑路等


       總體來說,跑路并不是物流公司的本意,但卻是整個(gè)物流市場必然會出現(xiàn)的現(xiàn)象,造成這些現(xiàn)象出現(xiàn)的原因,更多的是因?yàn)槟壳斑@個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀以及物流公司老板個(gè)人因素。虧損普遍、運(yùn)費(fèi)不高、增值服務(wù)少、老板管理水平低經(jīng)營不善、對公司沒有發(fā)展規(guī)劃隨波逐流等,所有的這些因素綜合造成目前的現(xiàn)狀。對于商戶來說,是不得不接受的一種痛,對于物流市場來說,是不得不剜掉的瘡。


       稍作分析,言歸正傳。


下一步零擔(dān)物流怎么做


       零擔(dān)物流的主要客戶群體有三個(gè):1 同行業(yè)物流公司 2 批發(fā)市場經(jīng)銷商 3 廠家。


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       目前來看:同行業(yè)物流公司貨源運(yùn)費(fèi)低,利潤低;經(jīng)銷商運(yùn)費(fèi)一般,但絕對數(shù)量和貨源隨著電商的發(fā)展和物流的發(fā)展在逐步降低;3 廠家貨,貨源逐漸增多,且運(yùn)費(fèi)和利潤都高,但對物流的要求也高。


       從目標(biāo)客戶方面來看,主要有以下幾個(gè)方向:


區(qū)域霸王


       對于有一定線路的物流公司來說,這個(gè)方向比較適合。作為商戶或者廠家,其實(shí)是不愿意面對很多物流公司來對接,更多的是希望找一個(gè)大的物理公司來承接所有的貨物運(yùn)輸。物流公司這個(gè)方向是能滿足商戶的基本需求的,即我承接你所有的貨物運(yùn)輸和分包,一切事宜只需和我對接,時(shí)效性、貨損由我一家物流公司來保證,類似于三方物流,但減少中間環(huán)節(jié),利潤更高,效率更高。


       這種模式,適用于目前在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ),線路覆蓋較廣的物流公司,但一定要加強(qiáng)內(nèi)控管理、信息管理。


干線模式


       零擔(dān)物流和快遞不高,快遞以小件為主,單件重量少有超過10KG,可以做很多分撥中心,可進(jìn)行多次分撥;但零擔(dān)物流以大件或者大包裹為主,分撥不易,且二次搬運(yùn)成本巨大,所以更多的是采取直達(dá),但對于長途跨區(qū)域運(yùn)輸來說,很多區(qū)域小霸王是短板。以湘達(dá)物流舉例,在濟(jì)南,商家發(fā)一批貨到山東任意縣市對接湘達(dá)物流即可,但如果從濟(jì)南發(fā)到廣東梅江,湘達(dá)物流沒有線路,商家需要找另外一家物流進(jìn)行直發(fā),這又逼著商家去對接不同的物流公司,何況濟(jì)南到梅江可能沒有直達(dá)的物流公司,如果商家只對接湘達(dá)一家,湘達(dá)對接廣州一家區(qū)域小霸王,中間就牽扯到干線運(yùn)輸,這就是部分物流公司的機(jī)會。


       這種干線模式,適用于最近幾年,且賺的是辛苦錢。區(qū)域小霸王貨源充足,加上自有貨源,時(shí)效性高,但如果沒有后續(xù)投入和規(guī)劃,很容易做著做著就沒了。唯一的可能性是把全國做一盤棋,對接所有的區(qū)域小霸王。


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城配模式


       一件貨,從倉庫到物流市場的運(yùn)費(fèi)大概在5元左右,距離一般不超過20公里,短的甚至只有2、3公里,但同樣一件貨,從濟(jì)南到臨沂200多公里,運(yùn)費(fèi)也只有5元。同樣的5元錢,前者的利潤可能有3元,后者也許只有0.5元甚至更低,這就是機(jī)會。但做城配模式,難在貨源和調(diào)度上,如何獲取足夠多的貨源?如何調(diào)度?


專線聯(lián)盟


       這個(gè)方向主要是針對于那些有一條或者多條線路但又規(guī)模不大的物流公司,你發(fā)廣州,我發(fā)上海,他發(fā)北京,聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國,統(tǒng)一做市場,統(tǒng)一做服務(wù),大家組團(tuán)形成區(qū)域小霸王。難就難在如何聯(lián)上,聯(lián)而不盟是這一類集合體的最大通病,各家有各家的想法和利益訴求,很難協(xié)調(diào)。現(xiàn)在市場上也有很多,但大部分半死不活,形同虛設(shè),且不是所有的地區(qū)物流市場有這樣一個(gè)人能起到引導(dǎo)和帶頭作用。


       這個(gè)方向最簡單,趁著還能賺錢就賺點(diǎn)錢,啥時(shí)候不想做了不想賺了,賣了or關(guān)閉。


       其實(shí)幾個(gè)方向就是從一件貨從倉庫到最終目的地的全部流程中的細(xì)分方向,做好某一個(gè)方面在市場上就有生存的能力。當(dāng)然在做的過程中,企業(yè)內(nèi)部的管理和內(nèi)控一定要做好,這是基礎(chǔ)也是根本。


       有能力做區(qū)域小霸王的公司就朝這方向努力,沒有能力做區(qū)域霸王的就專門做干線運(yùn)輸,有想法有思路有資源的就去做城配模式,或者出現(xiàn)大能把三者整合形成一個(gè)巨頭公司。中國的零擔(dān)物流市場在未來一定會出現(xiàn)這樣的一個(gè)物流公司,這一點(diǎn)堅(jiān)信不疑!


       說點(diǎn)題外話,做了七八年物流軟件,個(gè)人感覺目前市場上的物流軟件公司基本都是不合格的,很多軟件只是在滿足物流公司的基本需求,即你需要什么我給你什么,而不是未來是什么我引導(dǎo)你干什么。區(qū)域小霸王的物流軟件需求很少有軟件能滿足,現(xiàn)有的很多不切合實(shí)際流程,更遑論兩個(gè)區(qū)域小霸王的對接,干線分撥平臺的對接了,不得不說是一種痛。物流軟件起的不僅僅只是滿足日常需求的作用,更多的作用應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在開發(fā)過程中的設(shè)計(jì)思想能夠引導(dǎo)物流公司前行。原來物流人是低頭看路走得穩(wěn),現(xiàn)在到了抬頭看天走得準(zhǔn)的時(shí)候了。




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