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紅巖杰獅一直是紅巖品牌中的旗艦車型，與國內(nèi)大多數(shù)卡車不同的地方在于該系列車型采用了依維柯重卡的駕駛室和動力系統(tǒng)，這一套可靠的硬件造就了紅巖汽車的銷量。但隨著高時效物流和智能化卡車時代的到來，大馬力和高度智能化成為目前主流重卡的發(fā)展方向，上汽紅巖也不例外，在上海車展展出了目前紅巖重卡中的頂尖產(chǎn)品——紅巖杰獅C500北方版。
從外觀上看去，這臺C500與大多數(shù)公路上行駛的紅巖杰獅重卡擁有著完全相同的外觀，整車平臺并沒有實質(zhì)性的改變。值得一提的是該車采用了560馬力而驅(qū)動形式僅為4X2，在國內(nèi)大馬力匹配4X2的驅(qū)動形式實屬少見，很顯然該車的主要定位在長途快遞運輸。
從側面看去，車胎使用玲瓏的315/80R22.5真空胎，鋼圈也采用了鎂鋁輪轂減輕了車輛自重。前后橋剎車均使用了盤式制動器，增大了車輛制動的可靠性。以上的配備為減輕車輛自重做出了極大的貢獻，使得整車重量控制在6.8噸。
后視鏡下方還裝有獨立的監(jiān)控攝像頭，方便對車輛盲區(qū)的實時監(jiān)測。
后橋使用了HY485（紅巖公告H6A）13噸單級減速橋，該車橋?qū)嶋H設計是考慮到國內(nèi)載重汽車的超載特性，后橋的主減速比為3.36，匹配12擋超速擋變速箱在低轉(zhuǎn)速時能夠獲得更佳的巡航速度。后橋的氣囊懸掛采用了拖拽臂結構，雖說達不到全氣囊結構的舒適性。但相比普通的鋼板結構，無論從重量還是舒適性都相比鋼板減震更勝一籌。前橋后橋均配備了穩(wěn)定桿，大大增加了車輛自身的穩(wěn)定性。
北方版的燃油系統(tǒng)也是該車最大的特色之一，采用800L+260L雙油箱設計。其中260L的小油箱主要用途是存放負10以下標號的低溫柴油，而800L的大油箱存放的是0號柴油。在溫度過低時0號柴油往往會形成結臘，這時候使用小油箱的低溫柴油發(fā)動車輛，此時電加熱系統(tǒng)可以加熱大油箱內(nèi)的0號柴油，駕駛員可以在雙油箱之間切換，這樣一來可以有效減少在低溫狀況下的運營成本。
發(fā)動機使用的是科索13升直列6缸高壓共軌柴油發(fā)動機，發(fā)動機功率為560馬力，在1100-1500轉(zhuǎn)/分時可輸出2500N.m的扭矩，菲亞特的HI-eSCR后處理技術使得該發(fā)動機符合了當前國Ⅴ的排放標準，總體來說科索13動力在國產(chǎn)重型柴油機處于一個標準水平。
與其匹配的是法士特的12擋帶同步器的手動變速箱，帶有液力緩速器。隨著國產(chǎn)卡車的逐漸進步，液力緩速器幾乎成為一個標準配置，取代了老舊而且不可靠的剎車淋水，使得車輛制動性能大大提高。從上圖可以看見駕駛室使用了四點懸浮氣囊減震，有效的提高了駕乘人員的舒適性。
駕駛室內(nèi)部，整體采用依維柯的設計，工作臺上的LED液晶顯示器對比之前做了改進，該顯示器集娛樂、通訊、巡航、檢測和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為一體，充分追隨當代卡車的智能互聯(lián)化。在日后紅巖將會推出駕駛員評分系統(tǒng)，有助于減少車輛的損耗和運營成本并且大大提高運輸效率。
后視鏡也采用了電動帶加熱裝置，從主駕位置的車窗扶手處的后視鏡操控總成可以控制后視鏡的位置。
主駕座位下方的按鈕可以調(diào)整駕駛室的氣囊狀態(tài)以及座椅位置，當然非常有特色的是這次展出的紅巖杰獅主/副駕均采用了氣囊座椅，在國內(nèi)卡車上這種配置也是比較少見的。座椅下方的是一個有線遙控器，駕駛員可以通過這個遙控器調(diào)整車身高度方便車輛對接不同高度的掛車。
法士特的變速箱在國內(nèi)的保有量相當大，相對其他品牌變速箱來說操作也比較方便。主掛車制動手柄間隔太遠，操作起來顯得較為麻煩。座椅采用了氣囊減震，彌補了發(fā)動機和行駛中帶來的外部震動。臥鋪方面顯得中規(guī)中矩，在國產(chǎn)卡車臥鋪中并沒有什么非常突出特色，下層臥鋪配備了折疊式防護欄。內(nèi)飾方面并沒有相當出眾的特點，總體來說達到了目前國內(nèi)長途運輸?shù)男枨蟆?/span>
不難看出，紅巖為了進軍重卡高端市場在車輛的細節(jié)設計做出了不少的改進，整體平臺基于杰獅也更加優(yōu)秀了。紅巖既要進軍高端市場又要追隨市場的主流，在發(fā)動機的功率、車輛智能化的時效性方面做出了改進，也更舒適了。我們要對紅巖重卡更期待，在未來紅巖汽車一定會做出不小的改變和優(yōu)化的！
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