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乘用車行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，商品車的運(yùn)輸愈加重要。近年來，道路上的違規(guī)車輛運(yùn)輸車屢見不鮮，由于超長(zhǎng)超寬，“飛機(jī)板”、“大怪二怪”造成的安全事故并不鮮見。長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁、長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“我們必須吸取以往教訓(xùn)，在新國(guó)標(biāo)下，一定要做到高起點(diǎn)，制造更安全的車輛運(yùn)輸車，這是我們必須承擔(dān)的責(zé)任。我們到這個(gè)世界上來,是為了一個(gè)聰明和高尚的目的，必須好好盡我們的責(zé)任。責(zé)任可以讓一個(gè)人更快地成熟起來。要想跨進(jìn)成功的大門，他必須持有一張門票——責(zé)任心。責(zé)任心是每個(gè)人都必須具備的品質(zhì)，同時(shí)也是一個(gè)人走向成熟的重要標(biāo)志。”去年9月21日，新國(guó)標(biāo)GB1589-2016火速截停了飛機(jī)板、大怪等違規(guī)車輛運(yùn)輸車，并將中置軸車輛運(yùn)輸車列為合規(guī)車。
作為國(guó)內(nèi)最大的第三方物流企業(yè)之一，2017年底長(zhǎng)久物流體系內(nèi)中置軸運(yùn)力已達(dá)數(shù)千臺(tái)。2018年，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必將是中置軸轎運(yùn)車，其在成本、裝置數(shù)量上都有優(yōu)勢(shì)，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6輛乘用車，長(zhǎng)頭牽引車可以運(yùn)輸7輛，中置軸車輛運(yùn)輸車可以運(yùn)輸8～10輛，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車更可運(yùn)載9-11輛商品車，比市場(chǎng)上其他中置軸車輛運(yùn)輸車多運(yùn)載1-2輛車。中置軸車輛運(yùn)輸車運(yùn)輸效率高，必將成為主流車輛運(yùn)輸車產(chǎn)品。
長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)滁州生產(chǎn)基地總用地約310畝，年產(chǎn)車輛運(yùn)輸車可達(dá)6000臺(tái)。加上吉林、河北兩地，長(zhǎng)久集團(tuán)年產(chǎn)中置軸車輛1萬臺(tái)以上。
長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)秉承著“技術(shù)創(chuàng)新，匠心細(xì)節(jié)”的品質(zhì)理念，在車輛運(yùn)輸車項(xiàng)目上已申報(bào)22項(xiàng)專利，并通過三大核心能力完成了安全車的匠心制造。
一是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈：以品質(zhì)為核心。
一輛完整的車輛運(yùn)輸車，其大小配件數(shù)以千計(jì)，每一個(gè)部件都會(huì)影響到車輛運(yùn)輸車的安全與質(zhì)量。有的企業(yè)，為了做輕、做快，更多采取的是“拿貨”模式，即到處購(gòu)買相關(guān)配件，然后自己做“組裝”。這種模式，就像電腦城做臺(tái)式機(jī)組裝。作為車輛運(yùn)輸車制造企業(yè)，如果全部采取這種模式，很多配件生產(chǎn)、管控就是核心問題。其實(shí)，很多時(shí)候是很難保證每一個(gè)配件的品質(zhì)。但對(duì)于用戶而言，絕不允許一絲一毫的差錯(cuò)和瑕疵，因?yàn)榘踩笥谔臁?/p>
三星為什么成為全球最大的科技公司？它并不是單純地依賴品牌和產(chǎn)品的比拼對(duì)決，而是整合全產(chǎn)業(yè)鏈，全面布局，保持其極大的靈活性，從而快速適應(yīng)市場(chǎng)變化。從顯示屏、存儲(chǔ)器到處理器等一系列電子核心部件，三星構(gòu)建起垂直產(chǎn)業(yè)一體化優(yōu)勢(shì)，全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與品牌的相互協(xié)同奠定了三星崛起的基礎(chǔ)。通過產(chǎn)業(yè)鏈整合‘后來者居上’的案例比比皆是，如小米、華為也建有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，旗下產(chǎn)品從品牌到質(zhì)量，正在力壓外資品牌。
“為市場(chǎng)提供最好的車輛運(yùn)輸車”，在這一工作使命下，長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)按照完整產(chǎn)業(yè)鏈來進(jìn)行布局，全部由自己采購(gòu)、組裝，以此確保每一個(gè)零部件的品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)，為安全做保障。
二是創(chuàng)造新技術(shù)：以創(chuàng)新為核心。
葛賢文表示：“我們有自己的技術(shù)研發(fā)部門，一直在攻克前沿技術(shù)，并使用到每一輛車輛運(yùn)輸車上。在未來，將會(huì)有更多技術(shù)應(yīng)用其中，讓長(zhǎng)久成為大家最信賴的車輛運(yùn)輸車?！?/p>
具體都應(yīng)用了哪些核心技術(shù)呢？此列舉三個(gè)例子：比如長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車在中置軸車輛運(yùn)輸車前車與掛車之間采用了先進(jìn)的耦合技術(shù)（牽引球+穩(wěn)定摩擦盤），能防止車輛轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，而這個(gè)牽引球還通過了國(guó)家檢測(cè)中心200萬次的牽引裝置動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，并申請(qǐng)了國(guó)家專利；再如長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象。此外，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車還采用全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生車輛運(yùn)輸車司機(jī)們擔(dān)心的狀況，如蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象，由此提高行駛安全性。
這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車堪稱承載轎車的公路航母。古人云：以銅為鏡，可以正衣冠；以史為鏡， 可以知興替；以人為鏡，可以明得失。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車站在了國(guó)際化制高點(diǎn)，以歐美中置軸車輛運(yùn)輸車為標(biāo)桿，比肩國(guó)際技術(shù)。
三是裝載好技術(shù)：以安全為核心。
攜手長(zhǎng)久，共同開拓中置軸車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)，一汽解放、重汽、歐曼、陜汽、東風(fēng)神宇、上汽紅巖、廣汽日野等合作方提供車輛底盤，長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)利用三大基地進(jìn)行專業(yè)改裝。隨著國(guó)家對(duì)于不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的加強(qiáng)整治，未來5年，中置軸車輛運(yùn)輸車行業(yè)將迎來約10萬臺(tái)的發(fā)展空間。
為了把安全做到極致，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車率先采用了國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的德國(guó)BPW/德國(guó)賽夫空氣懸架，完全超越了傳統(tǒng)的板簧懸架。具有行駛更加平穩(wěn)、對(duì)貨物及輪胎沖擊小、高度可調(diào)節(jié)、制動(dòng)距離短、輪胎磨損小，使用壽命更長(zhǎng)、能有效防止車輛高速行駛中轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)甩尾側(cè)翻、安全車速高于鋼板懸架車輛運(yùn)輸車等優(yōu)勢(shì)。
目前，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車還是唯一使用了整車氣囊的車輛，這再次說明長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車以安全為核心，值得承運(yùn)商信賴。
自創(chuàng)立以來，長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)一直以“智造一流的車輛運(yùn)輸車”為企業(yè)愿景，在“產(chǎn)、學(xué)、研”的模式下，實(shí)現(xiàn)了安全戰(zhàn)略的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，并通過堅(jiān)持不懈、精益求精的自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，從“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)創(chuàng)造”，為大變局中的汽車物流行業(yè)提供了安全型車輛運(yùn)輸車。如今，訂單紛至沓來，長(zhǎng)久旗下三個(gè)工廠全部啟動(dòng)了熱火朝天的生產(chǎn)模式。
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