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隨著世界杯1/8決賽最后一個比賽日的結(jié)束，八強(qiáng)也就此產(chǎn)生，如果將國內(nèi)汽車行業(yè)眾品牌的角逐看做一場球賽，那么截止到今年6月底，已經(jīng)結(jié)束了上半場的競爭。作為行業(yè)中從來不缺少話題的上汽大通，在決勝的下半場開啟前，又交出了怎樣的答卷呢？是繼續(xù)用大通速度領(lǐng)跑行業(yè)？還是被后起之秀追上？是笑到最后手捧冠軍？還是憑借新車表現(xiàn)力挽狂瀾？
“學(xué)霸”成績單 銷量同比增長55%
作為一家跨界車企，上汽大通從來不吝和眾人分享它在不同時間和不同領(lǐng)域的成績：D90銷售3917輛、G10銷售13640輛、V80銷售14259輛、T60銷量11644輛、房車交付客戶896輛，最終，2018年1-6月份上汽大通累計銷售整車43460輛、同比增長55%。尤其值得一提的是，上汽大通海外銷量7,197臺，實現(xiàn)119%的同比增長，其中澳新市場銷量同比增長189%，南美市場銷量同比增長142%，歐洲市場銷量同比增長更是達(dá)到1547%。不得不說，上汽大通的海外銷量著實讓人震驚。
相較于以往，2018年的上汽大通似乎低調(diào)了很多。他們并沒有花太多精力在產(chǎn)品宣傳上，更多的是靠口碑、靠打動人心的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，正是這樣的堅持，讓上汽大通成為了真正意義上的“王牌”。盡管如此，在國內(nèi)外知名的會議上，卻從來不缺上汽大通的聲影，從之前的APEC、G20峰會、金磚會晤、青奧會、博鰲亞洲論壇等國際級高規(guī)格會議，到2018年的兩會和上合組織青島峰會，上汽大通都占據(jù)著不可替代的“C”位。
成功不是偶然 創(chuàng)新精神引領(lǐng)潮流
隨著互聯(lián)網(wǎng)造車，一波接一波的“新勢力”的涌現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)開始凸顯，消費(fèi)者向頭部集中，整個市場一片血海，只有擁有最強(qiáng)壯肌肉、最尖利牙齒的魚兒才能活到最后?；蛟S人們習(xí)慣將上汽大通的成功歸于互聯(lián)網(wǎng)思維策略，而在記者看來，上汽大通的成就，是天時（移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展）、地利（中國經(jīng)濟(jì)、人口大紅利/消費(fèi)大升級/硬件產(chǎn)業(yè)鏈）與人和（上汽大通團(tuán)隊）的綜合結(jié)果。
上汽大通的創(chuàng)新精神徹底改變了中國造車行業(yè)的格局，它曾創(chuàng)造了令業(yè)績震驚的大通速度，又率先將C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的概念引入造車行業(yè)，直接打通了車企和消費(fèi)者之間冗長的經(jīng)銷體系，而是代之以直接對話，如今的上汽大通依然在不斷地成長，大有王者之勢。記得在去年年會上，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示，年輕用戶已經(jīng)成為了購車主力，無論是他們的購車需求、購買方式，以及對車輛功能的要求都不能用以往的方式去對待，上汽大通要做的就是要適應(yīng)市場變化，提高自身實力，滿足更多個性化的需求。
確實，作為自主汽車品牌，上汽大通的腳步確實有些快，7年時間，上汽大通像桀驁不馴的少年被磨平了棱角，變得更加成熟穩(wěn)重。在成就“大通速度”的同時，商乘并舉的策略和多個車型的推出，在未來對上汽大通的各個方面都是嚴(yán)峻的考驗。隨著即將到來的2019產(chǎn)品大年，上汽大通做好了充足的準(zhǔn)備。目前，上汽大通已經(jīng)形成五個整車平臺+新能源汽車業(yè)務(wù)+房車出行平臺，并且布局澳新（澳大利亞、新西蘭）、歐洲（英國、愛爾蘭等）、東盟、南美和中東的5大重點(diǎn)核心市場，全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋44個國家和地區(qū) 。
編后語：
很不理解為什么最近連一家豆?jié){店都可以成為網(wǎng)紅，直到看到碗底印的兩行字：我愿意為你磨盡我一生。雖然賣豆?jié){和賣汽車是兩回事，但其中的理念和精神是相連的。只有專注和執(zhí)著才能成就一家優(yōu)秀的企業(yè)，這幾年來，記者也看到了上汽大通對品質(zhì)提升、用戶體驗和售后服務(wù)的堅持。7年的時間，對于一家車企來說是很年輕的，對于上汽大通來說，接下來的路還有很長，記者很開心可以在未來參與它的成長，與它一同砥礪前行。下半場角逐即將開啟，讓我們拭目以待，7年再出發(fā)，上汽大通又將交出什么新答卷？
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