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坐落在歐亞大陸交界處-歷史名城伊斯坦布爾的Ford Otosan汽車公司 (簡稱FO)，是在福特在歐洲最大的商用車研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。從這里出發(fā)的福特Transit輕客已經(jīng)成為全世界最為暢銷的車型。
一直追求進(jìn)無止境的福特，并不滿足只在輕客市場縱橫捭闔。他們正在野心勃勃的搞事情，要在另一個商用車細(xì)分市場上王者歸來--全面復(fù)興福特重卡。
福特重卡遠(yuǎn)離人們視野很久了。上世紀(jì)縱橫歐洲的福特 Transcontinental重卡，只有在一些資深鐵桿發(fā)燒友舉辦的古董車展上才能驚鴻一瞥，即使如此，這款30年前的產(chǎn)品現(xiàn)在看起來都不顯得落伍。夕陽下蒼涼的身影，讓人依稀憶起當(dāng)年的榮光，真是不勝唏噓。
Ford Transcontinental重卡
1997年，位于英國南安普頓的福特Cargo工廠關(guān)停，好在福特Cargo的產(chǎn)品線和技術(shù)被FO繼承了下來，總算是為福特重卡留下了血脈。
這些年來，由FO開發(fā)和生產(chǎn)福特Cargo不溫不火，在東歐和中東地區(qū)取得不錯的市場份額，走的是一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。換句話說，福特Cargo只在“農(nóng)村”（東歐）混，還沒有進(jìn)得了”城”（西歐）。
如果把重卡比作商用車的王冠，那么西歐的重卡則一定是王冠上最珍貴的那顆鉆石。
西歐是全世界重卡競爭最為激烈的區(qū)域，這里集中了奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼、達(dá)夫、雷諾、依維柯這七家跨國巨頭，這就是大名鼎鼎的歐洲重卡“七姐妹”。
歐洲重卡“七姐妹”
老歐洲的卡車和老歐洲的足球一樣，骨子里透著一種清高和傲慢。無他，實(shí)力使然。卡車業(yè)界的各項重大科技變革，從空氣懸掛到自動換檔，從甩掛運(yùn)輸?shù)綗o人駕駛，幾乎都由他們引領(lǐng)。那么，接受全世界卡車用戶的頂禮膜拜也是情理之中的事情。
“七姐妹”對西歐重卡市場的控制牢不可破，任何想要打入西歐重卡市場的勢力，必須要在產(chǎn)品上具備足夠強(qiáng)大的實(shí)力?，F(xiàn)有的福特Cargo顯然還差著火候。
首先，福特Cargo的駕駛室一直采用2.3m的窄體設(shè)計，這樣的設(shè)計在土耳其、波蘭這樣國土面積不大的東歐國家內(nèi)部運(yùn)輸問題不大。但是一旦涉及到跨國運(yùn)輸，福特Cargo駕駛室的缺點(diǎn)就暴露無遺了,和卡車大佬奔馳Actros、沃爾沃FH、斯堪尼亞S-series們寬大舒適、極盡奢華的平地板駕駛室相比，現(xiàn)有的福特Cargo的駕駛室實(shí)在太寒酸了。西歐的卡車司機(jī)們又不缺錢，住慣了三室兩廳的房子，誰還愿意去擠一室一廳呢？
其次，福特Cargo在售車型匹配的是自產(chǎn)的13L Ecotorq發(fā)動機(jī)，最大馬力460PS, 最大扭矩2150N.m，這數(shù)據(jù)只能說差強(qiáng)人意。放眼望去，這年頭西歐卡車豪門誰要是沒有個16L發(fā)動機(jī)，馬力不到600PS，都不好意思見人。畢竟歐洲人已經(jīng)習(xí)慣了大馬力發(fā)動機(jī)，又省油又有勁，西歐高速路很多地段不限速，偶爾飆飆車也是一大工作樂趣。
不能在最重要的西歐市場用擁有一席之地，還能被稱為一流產(chǎn)品嗎？作為發(fā)明了流水線，奠定了現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎(chǔ)的巨子-福特汽車，這能忍嗎？-亨利.福特（怪我咯？）
FO從未過放棄讓福特Cargo重回舞臺的中心，多年的堅持終于看到了曙光。據(jù)外媒報道，使用全新平地板駕駛室的福特新一代Cargo即將于2018年9月在德國漢諾威國際商用車展（IAA）上首發(fā)。
FO為這款產(chǎn)品的研發(fā)投入了4.5億歐元，歷時5年，超過1200名工程師日以繼夜的辛勤工作。從駕駛室到底盤，再到傳動系統(tǒng)，和上一代相比，新福特Cargo有了巨大的變化。
從內(nèi)部流出的福特新Cargo的照片來看，毫無疑問這是一款寬大平地板駕駛室，徹底解決了現(xiàn)有駕駛室狹小的問題。和劍走偏鋒的現(xiàn)有Cargo設(shè)計完全不一樣，新Cargo造型走的是大氣范，線條流暢，肌肉飽滿，妥妥的鋼鐵直男風(fēng)格。一體式大燈，倒梯型前臉格柵，側(cè)面腰線上揚(yáng)收起，相當(dāng)符合大眾對高品質(zhì)重卡的審美期待。尤其是那藍(lán)色閃閃發(fā)光的金屬漆涂裝，看起來就像是南歐溫暖的陽光下，地中海湛藍(lán)的海水泛起了波光粼粼。
Ford 新Cargo
新Cargo動力升級為500PS馬力，后續(xù)還有更大馬力的550PS版本，依舊使用自家的13L Ecotorq發(fā)動機(jī)。與之匹配的是ZF 12/16檔TraXon自動變速箱，值得一提的是Traxon變速箱是采埃孚來針對中高端重卡推出的全新力作，不僅在可靠性、油耗和舒適性方面大幅提高，同時還具備根據(jù)地形情況，進(jìn)行預(yù)判智能換檔的功能，新Cargo在智能駕駛方面的表現(xiàn)值得期待。另有消息說,FO正在自主研發(fā)變速箱，將在2020年匹配上福特新Cargo，屆時產(chǎn)品的性價比將進(jìn)一步提升。
ZF TraXon AMT變速箱
FO總經(jīng)理Haydar Yenigün先生說, 新福特Cargo將在2018年10月投放市場。2018年福特新Cargo將在40個國家實(shí)現(xiàn)銷售，在2020年福特新Cargo的銷售區(qū)域是50個國家。
福特重卡要全面復(fù)興，重新回到世界一流的行列，新Cargo就必須去西歐的煉獄市場上，與“七姐妹”的正面肉搏，用烈火來驗證自己的成色。
福特新Cargo是否能成功逆襲，上演一出精彩的王子復(fù)仇記呢？一切都有可能。從君士坦丁堡到伊斯坦布爾，這座橫跨兩個大洲的歷史名城一直就是創(chuàng)造奇跡的地方。
既然福特Transit能屹立于世界一流多年而巍然不倒，那么福特Cargo又為什么不可以呢？別忘記了，就在今年夏天的世界杯上，同樣來自東歐的克羅地亞一路過關(guān)斬將，殺入了決賽，全世界都為他們贊嘆。
最后，解答中國卡友最關(guān)心的問題：這款敢叫板歐洲列強(qiáng)的福特新Cargo，會不會遠(yuǎn)渡重洋來到中國呢？答案是肯定的-有圖有真相。江鈴新威龍已經(jīng)在路試，并于2018年11月亮相廣州車展。
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