近日，有消息稱，巴西圣保羅市乙醇客車推廣計(jì)劃受到阻滯。
據(jù)了解，2009年，巴西圣保羅市通過(guò)了一項(xiàng)法令，計(jì)劃到2018年，整個(gè)公交車隊(duì)全部使用生物燃料。其中，替換成乙醇燃料客車并不是強(qiáng)制性的。但是截止2013年2月，在巴西的15000輛客車中，目前只有60輛客車使用乙醇燃料作為動(dòng)力。
曾經(jīng)以動(dòng)力性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等性能表現(xiàn)俱佳，而深受巴西青睞的乙醇燃料客車為何在推廣中舉步維艱呢？
乙醇客車環(huán)保性能受青睞
據(jù)了解，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，乙醇動(dòng)力客車采用的是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃料方面采用95%的乙醇添加5%的點(diǎn)火促進(jìn)劑。相比起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有三：一是乙醇燃料容易獲得，產(chǎn)能較高；二是乙醇動(dòng)力客車的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格穩(wěn)定，技術(shù)有效可靠，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有同樣高的效率，并且無(wú)須過(guò)多基礎(chǔ)設(shè)施投資，不增加車的重量；三是乙醇動(dòng)力客車的有害顆粒物排放可以達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅴ及EEV標(biāo)準(zhǔn)（歐洲環(huán)境友好汽車排放標(biāo)準(zhǔn)），相比最好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少90%以上的二氧化碳排放，噪音水平也很低。
自上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，作為第一個(gè)著手研究乙醇燃料客車的商用車制造商，斯堪尼亞開(kāi)始攜手斯德哥爾摩地區(qū)公共運(yùn)輸公司開(kāi)發(fā)乙醇巴士。經(jīng)過(guò)20多年在各種城市環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)測(cè)試，斯堪尼亞的乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)。
在上述條件下，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，斯堪尼亞乙醇客車在全球已經(jīng)售出超過(guò)600輛，主要服務(wù)于主要服務(wù)于瑞典、英國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)、挪威和巴西等國(guó)，在實(shí)際運(yùn)行中，可靠性突出，環(huán)境效益顯著，被“克林頓氣候行動(dòng)”組織(CCI)認(rèn)為是減少城市交通中二氧化碳排放問(wèn)題最行之有效的解決辦法之一。
巴西乙醇客車發(fā)展條件“得天獨(dú)厚”
巴西是全球最大的乙醇燃料生產(chǎn)國(guó)，根據(jù)SCA Trading的估計(jì)，如果滿足巴西汽車市場(chǎng)年增長(zhǎng)率5%， 40%的公共交通使用乙醇燃料客車，乙醇燃料出口增長(zhǎng)10%，上述三個(gè)條件的話，到2020年，巴西的乙醇需求量將達(dá)到370億升，約是目前銷量的四倍，產(chǎn)量的三倍。
這一前提條件，巴西政府在圣保羅市開(kāi)始了為期10年在公共交通中替換乙醇燃料客車的計(jì)劃。
2011年，乙醇燃料客車供應(yīng)商斯堪尼亞被巴西相中，先期提供了50輛乙醇客車。
當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞高級(jí)副總裁、斯堪尼亞巴士和客車總裁Melker Jernberg對(duì)巴西引入乙醇客車充滿信心。他表示，“使用乙醇作為車用燃料是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最佳實(shí)踐方案之一。在目前全球可使用的可再生燃料中，乙醇占據(jù)90%的比重。斯堪尼亞乙醇巴士在圣保羅投入運(yùn)營(yíng)后，巴西在應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)的全球領(lǐng)先地位將更為鞏固。”
燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失 乙醇客車發(fā)展受阻
然而，即使乙醇燃料對(duì)于改善環(huán)境污染有很大的貢獻(xiàn)，但是巴西乙醇燃料的市場(chǎng)正在不斷縮水。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，乙醇燃料的消耗量占整個(gè)巴西燃料消耗量的48%，但隨著玉米減產(chǎn)以及投資的減少，2010年降低到32%，到2013年正在逐年減少。
主要原因在于，乙醇燃料價(jià)格的提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年5月到2013年2月，乙醇燃料的平均價(jià)格已升至每升2.2雷亞爾（約合人民幣6元），與巴西柴油的價(jià)格幾乎相當(dāng)，但是乙醇燃料的燃油性能卻比柴油低了50%-60%。
對(duì)此，為提高乙醇燃料的競(jìng)爭(zhēng)力，巴西某乙醇燃料貿(mào)易機(jī)構(gòu)計(jì)劃對(duì)每升燃油補(bǔ)貼1雷亞爾（約合人民幣2.7元）。“但這是需要客車公司的特許的，目前來(lái)看，單純補(bǔ)貼并不能提高乙醇燃料的使用率”巴西汽車制造商協(xié)會(huì)(Anfavea) 主席Henry Joseph Jr認(rèn)為，使用20%-25%的生物柴油比100%使用乙醇要簡(jiǎn)單的多。
“毫無(wú)疑問(wèn)，單純使用乙醇燃料客車的趨勢(shì)正在逐漸減弱。” Henry Joseph Jr說(shuō)。
