在國(guó)Ⅳ排放升級(jí)的關(guān)口上，重卡行業(yè)內(nèi)的合資合作也再度風(fēng)起云涌。日前，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前福特與長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在重卡行業(yè)內(nèi)的合作談判已開(kāi)始進(jìn)入沖刺階段，雙方將以合資合作的方式接手太原長(zhǎng)安重汽，“最快到6月底之前，好消息就會(huì)傳出”。 而根據(jù)東風(fēng)有限方面?zhèn)鞒鰜?lái)的信息，今年年內(nèi)，日產(chǎn)也會(huì)退出東風(fēng)有限的卡車(chē)業(yè)務(wù)板塊，從而讓位于東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃之間的合資。 由于在中國(guó)市場(chǎng)上，商用車(chē)領(lǐng)域一直是自主品牌企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)份額，所以有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著福特、沃爾沃、戴姆勒等國(guó)際巨頭的介入，商用車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)變局。 合資風(fēng)起云涌 自去年年中， 業(yè)內(nèi)爆出長(zhǎng)安汽車(chē)與福特正謀求在重卡領(lǐng)域進(jìn)行合作起，長(zhǎng)安與福特的相關(guān)負(fù)責(zé)人便始終在以低調(diào)的行事風(fēng)格推動(dòng)著二者在商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的合資事宜。 一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，據(jù)太原本地媒體報(bào)道，今年3月，山西省委副書(shū)記、省長(zhǎng)王君便曾會(huì)見(jiàn)過(guò)福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉一行。該報(bào)道指出，“為加快太原長(zhǎng)安重汽發(fā)展，從根本上解決長(zhǎng)期影響企業(yè)發(fā)展的品牌、技術(shù)等制約性因素，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)決定與業(yè)已合作多年的福特汽車(chē)公司深化合作，以太原長(zhǎng)安重汽現(xiàn)有平臺(tái)為基礎(chǔ)，重組太原長(zhǎng)安重汽。目前各項(xiàng)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。” 此次會(huì)見(jiàn)被業(yè)界解讀為了“長(zhǎng)安福特重卡”即將好事臨門(mén)的標(biāo)志。而根據(jù)消息人士的透露，目前東風(fēng)與沃爾沃之間的合作也已經(jīng)開(kāi)始沖刺。 據(jù)悉，今年7月1日，日產(chǎn)汽車(chē)將正式從東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車(chē)公司撤出，將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)。隨后，東風(fēng)商用車(chē)會(huì)拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車(chē)在十堰正式合資。 事實(shí)上，在此之前，東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃已經(jīng)經(jīng)過(guò)了8年的合資談判。而此次雙方能夠最終“喜結(jié)連理”，根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)公司相關(guān)人士的說(shuō)法，是因?yàn)檫@種做法可以增強(qiáng)東風(fēng)在商用車(chē)板塊的實(shí)力，“這也是我們大商用車(chē)戰(zhàn)略的目標(biāo)。大商用車(chē)戰(zhàn)略主要是為了整合集團(tuán)內(nèi)部資源，推進(jìn)東風(fēng)品牌的商用車(chē)?yán)^續(xù)保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”該人士稱(chēng)。 記者了解到，上述兩項(xiàng)合資合作還僅僅是今年重卡行業(yè)的變化之一。因?yàn)榫驮诮衲昴瓿酰髂防张c福田汽車(chē)在9年恩怨之后也終于修成了正果，2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司正式成立。據(jù)悉，這一新公司將總投資63.5億元人民幣，生產(chǎn) “福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品、戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的梅賽德斯－奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。 “近十年來(lái)，沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞、雷諾、依維柯、萬(wàn)國(guó)、五十鈴等海外重型卡車(chē)廠商紛紛逐鹿中原，以其技術(shù)優(yōu)勢(shì)俯視中國(guó)卡車(chē)行業(yè)，在技術(shù)換市場(chǎng)的思路下面開(kāi)展了與中國(guó)卡車(chē)行業(yè)馬拉松式的合資合作進(jìn)程。如今，這些歐美日成熟市場(chǎng)上主要的重卡企業(yè)到此為止已全部進(jìn)入中國(guó)或至少已簽訂協(xié)議，這宣告了中國(guó)所有主流商用車(chē)車(chē)企已完全結(jié)束了自主品牌的時(shí)代，中國(guó)重卡市場(chǎng)已形成了一股明顯的中外合資合作潮流。”分析人士稱(chēng)，“我們可以看到這些合作基本都采用了拿技術(shù)、不拿產(chǎn)品的方法，這說(shuō)明外資重卡巨頭在中國(guó)市場(chǎng)摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的模式。” 格局震蕩 上述分析人士認(rèn)為，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的推出以及重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加速是加速中國(guó)商用車(chē)企業(yè)與外商合資的主要因素之一。因?yàn)橛泄_(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月重卡市場(chǎng)已持續(xù)低迷，而在宏觀經(jīng)濟(jì)趨緩和投資大幅下降的影響下，至少今年上半年，重卡行業(yè)仍將難以看到復(fù)蘇的契機(jī)。 “而由于目前國(guó)內(nèi)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在排放標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際市場(chǎng)上的售后服務(wù)保障問(wèn)題等方面都不能得到很好地解決，所以自主品牌與外資巨頭之間的合作也算各取所需。自主品牌企業(yè)幫助外資企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的多元化，而外資企業(yè)則可以提升自主品牌的技術(shù)實(shí)力。” 事實(shí)上， 這一點(diǎn)從東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃之間的合資便可看出。據(jù)悉，目前東風(fēng)與沃爾沃之間已達(dá)成協(xié)議，未來(lái)合資后，沃爾沃將會(huì)把其歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵總成都導(dǎo)入到東風(fēng)商用車(chē)。由于目前在國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)，東風(fēng)已是行業(yè)翹楚，其在北京車(chē)展上亮相的東風(fēng)新天龍重卡廣受好評(píng)，所以有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果東風(fēng)和沃爾沃合作，不僅會(huì)震動(dòng)中國(guó)而且也會(huì)震動(dòng)世界商用車(chē)領(lǐng)域。因?yàn)樘热舳吆献鞒晒?，沃爾沃將具有和世界重卡領(lǐng)域老大戴姆勒叫板的實(shí)力，并有可能改變世界重卡領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。 “以前中國(guó)的重卡行業(yè)呈現(xiàn)的是一邊倒的態(tài)勢(shì)，99%以上的市場(chǎng)份額可以說(shuō)都在自主品牌的手里。不過(guò)現(xiàn)在隨著越來(lái)越多合資企業(yè)的擠入，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)呈現(xiàn)出階梯化的趨勢(shì)。像奔馳卡車(chē)這樣的進(jìn)口車(chē)將會(huì)固守高端領(lǐng)域，而自主品牌的車(chē)型可能會(huì)走向中低端。但從整體而言，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展與道路的不斷改善，以及排放標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范與油價(jià)上漲運(yùn)輸成本增加的壓力，中國(guó)重卡的購(gòu)買(mǎi)者也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的舒適程度、排放標(biāo)準(zhǔn)以及售后服務(wù)的要求越來(lái)越高。這些因素都會(huì)有利于外資品牌在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。” 中國(guó)梅賽德斯-奔馳卡車(chē)銷(xiāo)售副總裁張武斌表示。
