這是東方電氣集團(tuán)首次展示其3款合作研發(fā)的電動樣車，車型既有混合動力，也有純電動。新車的完成源于三方合作——東方電氣、西南交大、成都客車，三方于今年聯(lián)合簽署開發(fā)新能源客車協(xié)議，前者負(fù)責(zé)客車電驅(qū)動總成，包含電動車電池、電控、電機(jī)三大核心部件，除電池外均由其自產(chǎn)；后二者負(fù)責(zé)車體制造與外觀等。汽車整體設(shè)計(jì)、市場培育與銷售由三方共同參與完成。
東方電氣集團(tuán)東風(fēng)電機(jī)電驅(qū)動研究所副所長鄢志國介紹，新車型技術(shù)已成熟，具備批量生產(chǎn)能力。目前，還有包括社區(qū)小巴等3款車型在研發(fā)當(dāng)中。
作為一家以發(fā)電設(shè)備制造為主業(yè)的企業(yè)，為何“跨界”做電動車？是追逐市場熱點(diǎn)的“玩票”，還是新的產(chǎn)業(yè)布局？自東方電氣造汽車消息傳出以來，各種追問一直伴隨。
事實(shí)上，東方電氣此前早已跨入電動汽車領(lǐng)域。由于“老本行”需要工業(yè)電機(jī)與風(fēng)電控制技術(shù)，東方電氣在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步較早。2010年，它就已經(jīng)入選央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，專攻電驅(qū)動總成課題。如今，東方電氣是國內(nèi)主流的電動車電控、電機(jī)等核心部件供應(yīng)商，為包括一汽、長安在內(nèi)的多家車企累計(jì)提供超過6000套電驅(qū)動系統(tǒng)。
東方電氣現(xiàn)在卻走向前臺，參與電動客車設(shè)計(jì)、制造。這種轉(zhuǎn)身，市場是最重要的推動力。
根據(jù)新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，示范城市新增公務(wù)、公共機(jī)構(gòu)用車中，30%以上應(yīng)為新能源汽車。近年成都年均凈增公交車約2000輛，對電動客車而言，意味著每年數(shù)億元的市場。推出自主研發(fā)車型，可比只做供應(yīng)商分得更多市場蛋糕。
國內(nèi)有實(shí)力央企也紛紛參與其中：中國南車集團(tuán)、中國航天科技集團(tuán)均依托自身類似技術(shù)，跨界推出自主研發(fā)的電動客車。
集團(tuán)副總經(jīng)理朱元巢明確表示，東方電氣要做電動汽車產(chǎn)業(yè)，而非幾款產(chǎn)品，這是企業(yè)的長期發(fā)展方向。新一輪補(bǔ)貼對客車補(bǔ)貼力度較大，且市場相對成熟，目前東方電氣將專注于電動客車，暫不考慮涉足電動乘用車。至于具體經(jīng)營模式，朱元巢坦言還沒有定論，將堅(jiān)持多方合作，而非自造整車。未來則要根據(jù)市場情況來定。
四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁表示，多方合作模式，可實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，最大程度上規(guī)避跨界者的技術(shù)與投資風(fēng)險(xiǎn)。不過，合作雙方同樣要解決組織相對松散、利益如何分配等問題。
