據(jù)了解，中國卡車進(jìn)口市場呈現(xiàn)出明顯的周期性，平均4年為一個周期。由于近幾年對高端卡車的需求增加，2010~2012年，中國卡車進(jìn)口數(shù)量保持在一個相對較高的水平。而今年卡車進(jìn)口量的下降，再次印證了這一規(guī)律。
進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車，在中國市場的表現(xiàn)如何？
細(xì)分再細(xì)分 有利有弊
提起進(jìn)口卡車，人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”，進(jìn)口卡車進(jìn)入中國，要攻占的自然是高端領(lǐng)域。在有限的高端市場中，進(jìn)口卡車又做了進(jìn)一步的細(xì)分。
“進(jìn)口卡車在中國市場的拓展過 程中是有所側(cè)重的，從歷次大型展會就能看出這一明顯的特點(diǎn)：外國品牌展出的展品無外乎兩類，一類是改裝車和底盤，一類是牽引車。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“這種策略是對的，市場總要細(xì)分，特別是進(jìn)口卡車，在市場保有量還不大的時候不能全面鋪開，必須有所側(cè)重，也沒必要與國內(nèi)有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品（如自卸車等）硬碰硬。”
從高端市場細(xì)分到底盤、改裝車和牽引車，進(jìn)口卡車并沒有止步于此，各品牌進(jìn)口車再次進(jìn)行了細(xì)分。
以沃爾沃為例，目前，其FM車型多使用在快速物流公司，F(xiàn)H車型則更適用于長距離快速物流。
“在中國的進(jìn)口品牌中，奔馳在攪拌車、泵車底盤市場的占有率比較大；曼和沃爾沃的底盤產(chǎn)品是其補(bǔ)充；以前依維柯的底盤也較多，現(xiàn)在少多了；達(dá)夫幾乎沒有，斯堪尼亞也很少。牽引車以及高效運(yùn)輸、大件運(yùn)輸領(lǐng)域，道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影，但它們各自所占的比重不一樣。消防車領(lǐng)域，曼較多；在高空消防車中，可以見到奔馳、沃爾沃，而依維柯、達(dá)夫、斯堪尼亞就很少能見到。”譚秀卿分析說：“形成這種區(qū)分是有歷史原因的，進(jìn)口卡車剛進(jìn)入中國時就有不同的側(cè)重，這些年來， 它們在某些領(lǐng)域得到了用戶的認(rèn)可，進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢。”
不過，這種細(xì)分再細(xì)分的市場戰(zhàn)略或許能夠保證高額的利潤，但同時也限制了銷量。“近幾年，卡車進(jìn)口總量上升的幅度并不大。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士告訴記者。
