一、皮卡因歧視政策成小眾車(chē)型
皮卡是集轎車(chē)、SUV、MPV、輕卡和微客、微卡之間優(yōu)勢(shì)于一體的重要的車(chē)型，具有轎車(chē)和貨車(chē)的雙重功能，在國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)是最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)興盛不衰。但在我國(guó)皮卡車(chē)還要象大卡車(chē)一樣，要繳納項(xiàng)目繁多的強(qiáng)制性的苛捐雜稅。
除此之外，在全國(guó)各中心城市和省府還被限行禁行。幾十年來(lái)，皮卡雖然是一款非常符合國(guó)情的平民車(chē)，在全國(guó)各地對(duì)皮卡限行禁行的歧視性政策尚未解除的情況，但還是在強(qiáng)壓下艱難險(xiǎn)阻地生存并不斷發(fā)展壯大起來(lái)。
政策車(chē)市在皮卡市場(chǎng)上表現(xiàn)的尤為突出，歧視性的限行政策已狙擊了汽車(chē)行業(yè)全面健康發(fā)展勢(shì)頭和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。盡管皮卡在中國(guó)社會(huì)遭遇到如此不公正不公平的歧視待遇，人為地成為小眾車(chē)型，且市場(chǎng)地位十分偏弱，但近年來(lái)依然還是不斷有整車(chē)或整車(chē)企業(yè)殺進(jìn)這一領(lǐng)域——擠上一條萬(wàn)劫不歸與投資十分巨大的“獨(dú)木橋”，都企圖搶奪市場(chǎng)分一杯羹，寧愿敢冒恤本無(wú)回的失敗巨大風(fēng)險(xiǎn)。
皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢(shì)，在皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域形成新一輪的“散、亂、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我國(guó)皮卡市場(chǎng)產(chǎn)能極大放空過(guò)剩，故造成極大地產(chǎn)能浪費(fèi)民與經(jīng)濟(jì)損失，中國(guó)式皮卡“圍城”魔圈效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注。預(yù)期2015年全國(guó)皮卡生產(chǎn)車(chē)企將會(huì)達(dá)到三十家左右，一同在搶奪約50萬(wàn)輛上下的小眾車(chē)型——皮卡市場(chǎng)份額，其國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷激烈！
二、皮卡市場(chǎng)運(yùn)行發(fā)展態(tài)勢(shì)
近年來(lái)，由于皮卡車(chē)型有其獨(dú)特的物理性特點(diǎn)，如有乘用車(chē)的舒適性和商用車(chē)的載貨車(chē)功能，因此深受私人消費(fèi)者的青睞。如一些山區(qū)和礦區(qū)的交管盲區(qū)，一些皮卡消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上也能所在區(qū)域暢通無(wú)阻。
另在一些三線城市和縣級(jí)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，皮卡裝上一個(gè)頂篷就成了教學(xué)車(chē)輛，許多車(chē)輛是私人購(gòu)買(mǎi)入股的，甚至有不少駕校是交警領(lǐng)導(dǎo)私設(shè)公辦的，因皮卡皮實(shí)耐用，裝載的學(xué)員又多，所以多選用皮卡。車(chē)輛多為公安先私人集資購(gòu)買(mǎi)，然后年終分紅或從亂罰款亂收費(fèi)中在非法牟取暴利，只賺不賠。
此外，農(nóng)牧民成為皮卡車(chē)消費(fèi)的主流群體，特別是5-7萬(wàn)元的低價(jià)位皮卡車(chē)頗受捧。因在牧區(qū)，皮卡車(chē)型具有不可替代性。如果沒(méi)有中國(guó)式的對(duì)皮卡歧視性限禁政策，皮卡私人消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)翻番，而必定形成百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模，皮卡將不再會(huì)成為小眾與邊緣車(chē)型，而是中國(guó)式的大眾車(chē)輛。
皮卡地域市場(chǎng)變化：東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)仍然為皮卡傳統(tǒng)保有量最大市場(chǎng)，但新興新疆市場(chǎng)近幾年來(lái)皮卡市場(chǎng)的增量很大，并且與江蘇、浙江、福建一樣高端皮卡市場(chǎng)的走勢(shì)呈現(xiàn)上升之勢(shì)。
中端皮卡市場(chǎng)側(cè)以江西、山東銷(xiāo)量較大；經(jīng)濟(jì)款卻以內(nèi)蒙、河北、河南為重，特別是一些西南地區(qū)的高端四驅(qū)皮卡銷(xiāo)量翻番，域虎和拓陸者倍受消費(fèi)者的青睞；從區(qū)域城市發(fā)展態(tài)勢(shì)看，對(duì)皮卡限行政策較弱或已放開(kāi)的中西部和一些二、三線城市發(fā)展勢(shì)頭較明顯。特別是近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和一些大城市對(duì)皮卡有時(shí)間段的開(kāi)禁，還有一些中型城市全部為皮卡的開(kāi)禁政策，都對(duì)近年皮卡市場(chǎng)起到積極的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)擴(kuò)容量也有望快速提升。
從營(yíng)銷(xiāo)渠道上分析，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)生產(chǎn)廠家，都有完善成熟售前、售中和售后服務(wù)通道，因此，皮卡完全可以借此海內(nèi)外營(yíng)銷(xiāo)渫道而行之，甚至不需要再花巨資另建“4S店”，只需另開(kāi)辟大客戶管道即可。
特別是近年來(lái)，中國(guó)皮卡產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量不斷成熟和提高，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流皮卡品牌打入國(guó)際市場(chǎng)，已形成了自己獨(dú)有的出口管道與營(yíng)銷(xiāo)模式。如在保加利亞、馬來(lái)西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國(guó)已成為國(guó)產(chǎn)品牌皮卡主銷(xiāo)國(guó)。還有一些高端國(guó)產(chǎn)皮卡首次進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，通過(guò)ELV環(huán)保等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，獲得歐盟WVTA整車(chē)認(rèn)證。
從成本利潤(rùn)上分析，年均銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以上，才能維持盈虧的平衡點(diǎn)；只有達(dá)到5萬(wàn)輛左右，才能盈利。從目前全國(guó)皮卡市場(chǎng)總盤(pán)不到50萬(wàn)輛，有近20家皮卡車(chē)企來(lái)看，平均一家才2萬(wàn)輛，可能只有少數(shù)車(chē)企略有盈利外，其他車(chē)企可能是保持成本或處于虧損狀態(tài)。
從市場(chǎng)層面上分析，皮卡市場(chǎng)近年來(lái)一直保持穩(wěn)定勻速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，除了特殊行業(yè)（石油、礦區(qū)勘探、電信電力等）的剛性需求的因素外，去年底中央政府又倡議倡導(dǎo)減少官車(chē)的數(shù)量，雖然又成為一紙空文，但卻給一些二、三線的規(guī)模不斷惡性膨脹起來(lái)另一準(zhǔn)警察武裝機(jī)器——“城管”帶來(lái)了福音。近年來(lái)，全國(guó)各地各城鎮(zhèn)的所謂“城管”執(zhí)法部門(mén)，購(gòu)買(mǎi)的皮卡數(shù)量每年都在大增。
此外，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化不斷強(qiáng)制執(zhí)行，城鄉(xiāng)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大，國(guó)內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車(chē)和微型客車(chē)和微型卡車(chē)的更新替代車(chē)型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)獲得的認(rèn)同度越來(lái)越高，這也導(dǎo)致不少企業(yè)亦紛紛涉足皮卡這一市場(chǎng)，企圖分一杯羹。
