在中國，2012年以前拿下一個豪華車品牌銷售服務授權，就像挖開了一口不斷冒出石油的油田。現在，當豪華品牌經銷商卸下了那層暴利投資項目的外衣，作為一個投資項目來說，豪華車代理商不再是最佳選擇項。而對于目前的沃爾沃中國來說，能否完成2015年20萬輛銷售目標很大程度上取決于接下來的渠道建設工作。
上周，沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強在北京發(fā)布了該企業(yè)全新渠道戰(zhàn)略，與他共同亮相的還有沃爾沃汽車的全新標準零售體驗店。其戰(zhàn)略核心內容是“進一步加大對終端的滲透，使服務更貼近客戶;降低渠道建設和運營過程當中的浪費，提高渠道效率;創(chuàng)建和諧發(fā)展的廠商關系，在擴大市場占有率和確保經銷商投資回報之間尋求最佳平衡點，謀求合作發(fā)展”。當天的主人——沃爾沃經銷商也表達了對投資額不用太高的欣慰。
不得不說，相比德系三大豪華品牌，目前的沃爾沃在中國從品牌到產品、渠道都不占優(yōu)勢。
今年前9個月，沃爾沃實現了41.3%的銷量增幅，同時還密集投放了5款新車，年底前，國產新車型也會上市。品牌的提升是一個長期工作，產品線的布局沃爾沃也日趨完善，渠道建設成為目前沃爾沃中國最迫切要做的事情。
面對原來豪華車品牌動輒幾千萬的投資建店標準，很多投資人望而卻步。尤其是目前市場競爭激烈，新車銷售環(huán)節(jié)從過去單車過萬的利潤逐步演變成目前的單車虧損過萬。在沒有強大的售后產值支撐下，經銷商根本承擔不起。作為一個投資方向，“拿青春賭明天”的性質讓人難以接受。
此外，隨著市場競爭的加劇，經銷商投資人的投資風險在不斷加大，資金占用嚴重、庫存利用率低、重復投資等問題使得經銷商投資人的投資回報無法得以保障，進而無法確保為客戶提供服務的質量，也階段性地誘發(fā)與廠商關系緊張的局面。
基于這種情況，付強提出的通過多樣化網點類型、合理化網點規(guī)模、優(yōu)化網點成本，提升網點形象、提升合作模式五大舉措是非常符合沃爾沃中國目前現狀的。如此才更容易打動經銷商投資方，對現有的經銷商網絡也會有相應的提升和鞏固。
