根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，中國(guó)50家客車企業(yè)共銷售客車176324輛，同比下降1.85%，而50家客車企業(yè)中，有30家涉及校車，共計(jì)銷售校車22902輛，占客車總銷量比重的12.99%，同比增長(zhǎng)16.48%，優(yōu)于行業(yè)整體增長(zhǎng)勢(shì)頭，使校車再次成為客車業(yè)界的熱點(diǎn)。
8月創(chuàng)校車單月銷量最高 市場(chǎng)比重越來(lái)越大
從數(shù)據(jù)上看，2013年前三季度，有7個(gè)月的校車銷量高于去年同期，今年校車市場(chǎng)明顯優(yōu)于去年。
根據(jù)校車月度銷量數(shù)據(jù)，除去第一季度春節(jié)的影響，去年和今年的校車市場(chǎng)走勢(shì)基本一致，曲線起伏平緩，無(wú)大起大落想象出現(xiàn)；與傳統(tǒng)的商用車“金九銀十”旺季類似，校車也有自己的淡旺季，只不過校車的旺季是開學(xué)季前一個(gè)月——8月份。從銷售曲線來(lái)看，無(wú)論是去年還是今年的8月，都是校車銷售的最旺月份。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清近日指出，今年8月的校車銷量，刷新了月度銷量記錄，客車市場(chǎng)已經(jīng)初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的態(tài)勢(shì)。
從整體市場(chǎng)比重來(lái)看，校車的份額越來(lái)越大，去年前三季度，校車在整體客車中的市場(chǎng)比重為10.94%，而今年前三季度校車在整體客車市場(chǎng)的比重漲了兩個(gè)百分點(diǎn)——比重為12.99%，校車在整體市場(chǎng)中的比重越來(lái)越大。在對(duì)待校車市場(chǎng)需求方面，佘振清認(rèn)為，今年校車總體市場(chǎng)需求強(qiáng)于上年，經(jīng)過一季度的低迷之后，校車市場(chǎng)已逐步企穩(wěn)，但離預(yù)期依然較遠(yuǎn)。
行業(yè)集中度加強(qiáng) 長(zhǎng)安增長(zhǎng)最快
前三季度，校車銷量排在前十位的企業(yè)分別為：鄭州宇通、保定長(zhǎng)安、桂林客車、中通客車、東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車、東風(fēng)特汽、蘇州金龍、安徽安凱汽、上饒客車和舒馳客車，這十家企業(yè)前三季度共銷售校車19327輛，占據(jù)整體校車市場(chǎng)的84.39%，高于去年同期的82.95%，這說明校車的行業(yè)集中度在加強(qiáng)。
在銷量前十強(qiáng)企業(yè)中，盡管鄭州宇通仍排名第一，但受累于大型校車市場(chǎng)需求的下降，宇通客車校車銷量比去年同期降低了7.75%，相應(yīng)的市場(chǎng)份額從原先的31.23%下降到今年的24.73%；此外，前十家企業(yè)中，蘇州金龍和煙臺(tái)的舒馳客車在校車市場(chǎng)中，也是呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其增長(zhǎng)率分別為-6.26%和-12.88%。
前三季度校車市場(chǎng)中，保定長(zhǎng)安客車的校車銷量增長(zhǎng)最快，1-9月份，保定長(zhǎng)安共銷售校車3401輛，同比增長(zhǎng)62.49%，市場(chǎng)份額從去年的10.65%飆升到14.85%，增長(zhǎng)了4個(gè)點(diǎn)，與宇通客車恰恰相反，拉動(dòng)長(zhǎng)安客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的“馬車”是小型校車，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，5米-7米的市場(chǎng)中，長(zhǎng)安客車共銷售校車2638輛，同比增長(zhǎng)112.4%。
政策不到位 校車市場(chǎng)難達(dá)預(yù)期
據(jù)了解，目前，政策不到位、運(yùn)營(yíng)模式五花八門尚處于摸索階段、市場(chǎng)需求未達(dá)預(yù)期、小型化發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)發(fā)展不均衡并且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平無(wú)關(guān)是校車市場(chǎng)的主要問題，而政策不到位，是校車市場(chǎng)的最大問題。
佘正清認(rèn)為，“校車的發(fā)展需要政策來(lái)推動(dòng)”。而現(xiàn)在校車的配套政策非常不明朗，《校車安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，“國(guó)家建立多渠道籌措校車經(jīng)費(fèi)的機(jī)制”，“支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，具體辦法由國(guó)務(wù)院財(cái)政部門制定。但是，政府換屆后，不僅有關(guān)財(cái)政資金的具體辦法沒有出臺(tái)，所謂支持校車服務(wù)的稅收優(yōu)惠也仍無(wú)下方。另外，司機(jī)是硬傷，希望《校車安全管理?xiàng)l例》短期內(nèi)修訂不現(xiàn)實(shí)。
此外，校車準(zhǔn)入管理形同虛設(shè)。之所以說《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》門檻太低、作用有限，是因?yàn)樗粌H鼓勵(lì)“多、小、散”、不利于行業(yè)健康發(fā)展，而且增加了投資風(fēng)險(xiǎn)、讓優(yōu)質(zhì)資本望而卻步。去年初，國(guó)家發(fā)布的校車產(chǎn)品公告中，只有40家企業(yè)200個(gè)公告產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)指出“太多、太濫”。但今年初，這個(gè)數(shù)字又有質(zhì)的飛躍，共有57家企業(yè)568個(gè)公告產(chǎn)品。去年全年校車銷量3萬(wàn)輛左右，每個(gè)公告產(chǎn)品平均還賣不了60輛車，既浪費(fèi)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)資金，又浪費(fèi)國(guó)家的行政管理資源。企業(yè)越準(zhǔn)入越多產(chǎn)品越準(zhǔn)入越濫，這樣的準(zhǔn)入管理只不過是走走形式而已。
