新聞事件：交通運輸部定五大主攻方向
交通運輸部部長李盛霖日前接受新華社訪問，在談到在“十二五”期間規(guī)劃“5個主攻方向”時指出，全國交通運輸已從原來的瓶頸，發(fā)展到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。但中央確定交通運輸發(fā)展要“適度超前”。在新階段，交通運輸必須加大對5方面的主攻，才能滿足人民群眾的新需求。 五大主攻方向是：積極推進(jìn)綜合運輸體系的建設(shè)；要特別重視現(xiàn)代物流的發(fā)展；充分利用現(xiàn)代前沿技術(shù)特別是前沿的信息技術(shù)，促進(jìn)交通運輸管理水平的提高；要特別重視低碳交通的建設(shè)，這是緩解能源緊張、降低流通成本的重要措施；要積極推進(jìn)應(yīng)急保障體系的建設(shè)和安全保障體系的建設(shè)，保障群眾安全、順暢出行。
點評：“主攻”需要給力“助攻”
這給公路貨運從業(yè)者帶來了哪些啟示？在筆者看來，交通運輸部的五大主攻方向，若要比較順利地實現(xiàn)，事實上是在呼吁“助攻者”的幫助。這對于生產(chǎn)企業(yè)和卡車用戶來說，意味著長期利好已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝骸?自打去年卡車市場遭遇寒流以后，業(yè)內(nèi)對市場走向和政策引導(dǎo)多有揣測，大多人持有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。這并無爭議，畢竟市場環(huán)境所迫，況且產(chǎn)銷數(shù)據(jù)優(yōu)先的心理慣性一時也難以更改。然而，從交通運輸部要下大力氣實現(xiàn)的“5個主攻方向”來看，低層次、以數(shù)量取勝的交通運輸模式走到轉(zhuǎn)型的岔路口，部委已經(jīng)為其規(guī)劃了科技、高效、安全的道路。 對于從業(yè)者來說，“5個主攻方向”所傳達(dá)出來的信息不得不引起重視。近年來，已有部分企業(yè)在走轉(zhuǎn)型之路，但從本質(zhì)上講，嘗試的意味更濃厚一些。而當(dāng)國家層面的決心已下、行業(yè)升級勢在必行之際，產(chǎn)品、技術(shù)儲備勢必要落實到市場層面。這一點，不光考驗企業(yè)的敏感性，而且考驗企業(yè)的忍耐力。
新聞事件：小卡車掛假牌照上高速被查獲
近日，一輛掛著假牌照的低速小卡車駛?cè)刖└郯母咚傥髡淄ǚ?wù)區(qū)，高速交警石家莊大隊執(zhí)勤民警及時將其截獲。 當(dāng)日10時43分左右，高速交警石家莊大隊執(zhí)勤民警在京港澳高速西兆通服務(wù)區(qū)依法對過往車輛進(jìn)行檢查，一輛即將駛?cè)胛髡淄ǚ?wù)區(qū)的輕型小卡隨即改變行駛路線企圖駛出服務(wù)區(qū)，民警立即示意該車司機(jī)停車受檢。 經(jīng)查，該車司機(jī)王某，其行車本登記的車牌號與車輛懸掛號牌不符。經(jīng)網(wǎng)上比對確認(rèn)，車輛懸掛的藍(lán)色號牌實為假牌照，車輛真實號牌為黃色牌照。按有關(guān)道路交通法規(guī)，該類車輛為低速行駛車輛，不能在高速公路上行駛。在確鑿證據(jù)面前，王某才承認(rèn)藍(lán)色號牌是假的。他經(jīng)常來石家莊辦事，為方便行車，買了一副假號牌，沒想到第一次用就被交警查獲了。
點評：“李鬼”易抓卻難除
套牌車的現(xiàn)象屢見不鮮，尤其是在一些二三線城市，只要管控力度有所下滑，這一行為總會抬頭。正如文中的王某，為了方便上高速公路，他購置了假牌照，哪怕他說是第一次用，想必很多人也不會相信。事實上，如若不是被交警查獲，他還會繼續(xù)使用假牌照。這樣做，不利于交通管理暫且不說，僅僅是給交通安全帶來的隱患，以及一旦出事故后難以彌補(bǔ)的損失和難以追究的責(zé)任，就是一樁值得重視的事兒。 可在筆者看來，這樣的“李鬼”容易抓現(xiàn)行，卻難以除病根。畢竟，是混亂的貨運市場秩序和松散的貨運從業(yè)門檻，以及更寬松的市場管理體系，造就這些“李鬼” 頑強(qiáng)的生存能力。和其他不規(guī)范的貨運行為一樣，套牌現(xiàn)象要想得到根治，只有從貨運市場的整體規(guī)范與理性上著手。
新聞事件：晉陜運煤通道梗塞 車輛滯留百余公里
近日，晉陜運煤大通道陜西府谷縣、山西保德縣段發(fā)生了交通梗塞現(xiàn)象，受阻的運煤車輛長達(dá)100多公里。 運煤卡車在晉陜運煤大通道上排成了長隊，一眼望不到頭?？ㄜ囁緳C(jī)說，這次嚴(yán)重堵車已經(jīng)持續(xù)了半個月。山西五寨縣到府谷150多公里，正常情況只需走兩個多小時，現(xiàn)在卻要走一天。在山西省保德縣境內(nèi)，經(jīng)保德前往陜西、內(nèi)蒙古方向拉煤的空車，緩慢行進(jìn)，保德縣境內(nèi)滯留車輛長達(dá)50多公里；而從陜西、內(nèi)蒙駛?cè)肷轿鞯能囕v，也在陜西境內(nèi)堵了50多公里長，整個車龍綿延100多公里。 在陜西府谷轉(zhuǎn)龍灣收費站，4個運煤車通道只開了2個，收費站成了瓶頸，導(dǎo)致山西保德前往陜西府谷的拉煤空車受到限制，在保德地界大堵車。另一側(cè)，由于黃河二橋煤炭計量站4個通道全部關(guān)閉，陜西府谷駛向山西保德的滿載拉煤車也受到限制，無法通行。
點評：運煤路漫漫任重而道遠(yuǎn)
正如文中所提到的那樣，不讓空車入境拉煤，造成保德堵車；不讓拉煤車出境，造成府谷堵車，位于陜西省府谷縣境內(nèi)的收費站和煤炭計量站到底怎么了？司機(jī)們想不明白，業(yè)內(nèi)人士也多有疑惑。 山西、陜西、內(nèi)蒙古三省交界處蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源，每天都有很多運煤車輛穿行。但這條至關(guān)重要的運煤大通道卻不斷上演超級堵車，原因何在？ 通常情況下，矛頭一般會指向管理部門和近乎盲目的從業(yè)大軍。這無可厚非。責(zé)怪前者，是由于身為管理部門，有責(zé)任為道路暢通保駕護(hù)航；責(zé)怪后者，是因為過度飽和的運力不僅讓運價長期處于低水平，而且讓道路資源占有率居高不下，擁堵也就逐步見怪不怪了。與這條運煤通道相類似的，還有內(nèi)蒙古部分地區(qū)的道路。 近年來，治理超載超限力度的不斷提高，對運煤車產(chǎn)生了極大影響。但從終端市場的表現(xiàn)來看，有退出的就有跟進(jìn)的，這一市場并未因此而凍結(jié)。與此同時，以往種種惡習(xí)帶來的不良反應(yīng)開始出現(xiàn)，比如社會認(rèn)知和管控傾向，都會由此受到影響。 從這個角度上講，運煤路要想不堵，一方面，需要路政、交警等部門的通力合作；另一方面，則需要貨運司機(jī)從改變自身習(xí)慣做起，讓相關(guān)部門的幫扶變得更加理所應(yīng)當(dāng)。
新聞事件：地方保護(hù)導(dǎo)致物流費用居高不下
物流費用高企，已成為今年“兩會”的熱門話題之一。3月10日，在廣東代表團(tuán)分組審議時，全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長劉武直指物流業(yè)亂象：一個出廠價只有24元的小馬達(dá)，在北京賣到185元，門店的老板卻說利潤太低，問題就在于流通環(huán)節(jié)過多。全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪感同身受：“我們有兩個在外省的物流公司，一個企業(yè)一年的公路罰款要1億多元，另外一個小企業(yè)也被罰款2000多萬元。” 我國近兩年高企的物流費用，還是在國家三番五次旨在控制物流費用的政策發(fā)布下進(jìn)行的。這種背道而馳結(jié)果的形成，根源在于地方保護(hù)主義。 比如，經(jīng)過多年談判博弈的取消二級公路收費站，自2009年初就正式施行，但直到現(xiàn)在，全國仍有逾千家二級公路還在收費，僅福建一省就有120個二級公路收費站仍在收費。
點評：亂象后的“地方保護(hù)”
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地方保護(hù)主義有時通過故意不作為來變相推高物流費用。如在城市中設(shè)立一些專門的貨車停靠點，或者是在不同時段增加發(fā)放貨運通過證，本是簡單操作之事。但有些地方政府卻故意不作為，從而導(dǎo)致物流企業(yè)不得不無奈違規(guī)，地方政府以此獲取大量的罰款收入。筆者認(rèn)為，這么說多少有點“善意攻擊”的意味，但也在一定層面上凸顯了現(xiàn)實中的不公平。 而將這一矛盾的焦點對準(zhǔn)地方保護(hù)，卻是比較獨特的角度。我們都知道，對于各地政府來說，地方保護(hù)往往體現(xiàn)在對當(dāng)?shù)剀囕v、用戶的偏袒上。而在城市規(guī)劃、交通管理等方面的“不作為”，卻成為另外一種很隱形的保護(hù)形式。 恰恰是這種敏感的“地方保護(hù)”惹人詬病。不同于單純的排除異己，這種全方面的、僅以保護(hù)地方政府權(quán)益為特征的“地方保護(hù)”，雖說在一定程度上幫扶本地用戶，但在全局上影響了市場秩序的規(guī)范化、市場發(fā)展的健康化，可謂是損人不利己。
