拉薩市農村客運點多線長、客源分散、安全隱患大，農村客運經營困難、發(fā)展滯后，難以滿足農牧民群眾的出行需求。為此，拉薩年內計劃開通50條農村客運班線，并實行專營制，主要營運縣內或毗鄰縣間至少有一端在鄉(xiāng)村的道路旅客運輸，運營線路里程70%以上在縣道或者鄉(xiāng)道上的縣與鄉(xiāng)、縣與村、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村、村與村之間的道路旅客運輸。
前不久，拉薩市林周縣和平客運有限公司客運班線申請已經獲批，即將開通林周縣至松盤鄉(xiāng)、卡孜鄉(xiāng)、春堆鄉(xiāng)、強嘎鄉(xiāng)、唐古鄉(xiāng)、旁多鄉(xiāng)、阿朗鄉(xiāng)的客運班線。
“我在拉薩上學，每次回家都要花費很多時間精力，只能每學期放長假的時候回家。林周縣至唐古鄉(xiāng)客運班線開通后，從拉薩回家就便利了，我可以經常與家人團聚了。”聽說林周縣至唐古鄉(xiāng)客運班線即將開通，唐古鄉(xiāng)的次仁平措非常高興。
西藏鼓勵農村客運公司化經營、各類經濟實體投資經營、當地農牧民個體經營?？瓦\公司可根據班線實際情況開行隔日班、周末班、趕集班，實行區(qū)域化經營，1輛客車可同時經營兩條以上的農村客運班線；班線開通后，每年可享受一定金額的客運班線經營補貼；客運票價既考慮農牧民的承受能力，又要兼顧客運班線的經營效益和可持續(xù)發(fā)展。
截至目前，拉薩市縣瀝青（水泥）路通暢率100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)瀝青（水泥）路通暢率94.74%，建制村瀝青（水泥）路通暢率61.5%，建制村公路基本通達率100%；全市共建成13個客運站和61個農村客運候車亭，基本滿足農村客運線開通運行條件。以國省道為基礎，市區(qū)一、二級站為樞紐，縣鄉(xiāng)三、五級站為中轉，農村客運亭為補充的道路客運基礎設施體系建設穩(wěn)步推進。
此外，堆龍德慶縣羊達鄉(xiāng)大型公交首末站正在建設，建成后，拉薩公交站場將達到3個，公交車數量將增加到540輛，并向公眾提供公交信息查詢服務，實行統(tǒng)一調度，縮短等車時間。
截至2012年年底，拉薩市機動車保有量突破14萬輛，并以每日100余輛的速度遞增，主城區(qū)經常擁堵。拉薩交通運輸管理部門建議建設城市軌道交通：先期建設縱橫拉薩南北、東西的“十”字軌道交通，建議相關部門從資金保障、土地供給、市政建設、法規(guī)政策等方面加大支持力度，力爭早日上馬，形成完善的公共交通綜合運輸體系，從根本上解決城區(qū)交通擁堵問題，減輕汽車尾氣排放對大氣的污染，保持雪域高原天藍水凈。
