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加氣難是主因 LNG重卡在京津市場遇冷

商用車之家訊:華菱星馬汽車(集團)股份有限公司副總經(jīng)理夏宏日前在向記者談起LNG(液化天然氣)重卡北方市場開拓難時曾提到,加氣難是天然氣重卡銷量小的主要原因,這一現(xiàn)象在京津地區(qū)表現(xiàn)尤為突出。
     華菱星馬汽車(集團)股份有限公司副總經(jīng)理夏宏日前在向記者談起LNG(液化天然氣)重卡北方市場開拓難時曾提到,加氣難是天然氣重卡銷量小的主要原因,這一現(xiàn)象在京津地區(qū)表現(xiàn)尤為突出。
 
    夏宏說:“山東省氣站很多,江蘇、浙江的政策扶持也有利于天然氣重卡推廣,加氣站建設(shè)快,LNG重卡的銷路就好。”夏宏舉例說,安徽省合肥市政府提出“氣化合肥”的發(fā)展計劃,這一發(fā)展規(guī)劃為LNG重卡在合肥市場的發(fā)展帶來利好。
 
    京津冀地區(qū)的環(huán)境污染問題已成為社會關(guān)注的重點,為此,環(huán)保部等6部委發(fā)布的《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》中也提出,實施清潔能源替代,具體包括加大天然氣、液化石油氣、煤制天然氣、太陽能等清潔能源的供應(yīng)和推廣力度,逐步提高城市清潔能源使用比重。然而記者了解到,在天津、北京地區(qū),LNG重卡并沒有得到廣泛使用,加氣難就是其中的一個原因。
 
    物流老板購燃氣罐成擺設(shè)
 
    王先生在天津經(jīng)營物流企業(yè)十幾年,他早就開始琢磨把即將報廢的車換成LNG重卡。但在天津去哪里加氣讓他很頭疼。從天津港往返河南、內(nèi)蒙古等地運輸讓王先生一直琢磨加氣問題如何解決。今年年初,王先生決定效仿行業(yè)內(nèi)的普遍做法,建設(shè)簡易撬裝站。王先生說,內(nèi)蒙古、新疆等地天然氣價格很低,采用“接力站”式運輸方式不賠本,即在中途到達一個地方后更換車頭繼續(xù)行駛。
 
    王先生花費55萬元購買了一個儲氣罐,土地審批手續(xù)卻遲遲未能批復(fù)。“最后得知天津港只允許建柴油撬裝站,燃氣撬裝站因安全問題不予審批。”王先生表示,現(xiàn)在這個燃氣罐還停放在倉庫中。
 
    在建立撬裝站之前,王先生對LNG燃料做過一些了解。“零下162°C變成液態(tài),在空氣中極易揮發(fā)。”王先生介紹,其實天然氣的危險系數(shù)并非那么高,只是一般人缺乏了解。
 
    現(xiàn)在王先生正期待政府對使用LNG重卡的運輸企業(yè)給予一些支持。“畢竟LNG重卡的節(jié)能減排效果符合國家倡導(dǎo)的低碳環(huán)保理念,天津地區(qū)的污染程度大家有目共睹,如今我們使用LNG重卡遇到阻礙,希望相關(guān)部門能幫我們解決。”
 
    記者在查閱過相關(guān)資料后得知,由于LNG整個生產(chǎn)過程都在封閉環(huán)境內(nèi)作業(yè),低溫液體飛濺傷人的情況在容器、管線、閥門等損壞時才有可能發(fā)生。氣瓶、氣罐、卸裝閥口均為密封式傳輸,在正常操作的條件下,不會發(fā)生低溫液體飛濺傷人的事故。萬一有落地的低溫液體,也會很快氣化揮發(fā)。同時,由于氣化氣體的密度比空氣還小,很快在空氣中散發(fā),不會形成燃燒和爆炸的條件。
 
    同時,記者得知,2012年中海石油氣電集團、天津港集團、東疆管委會在天津簽署合作協(xié)議。三方將投資57億元在南疆港區(qū)建設(shè)運營中海油天津(浮式)液化天然氣項目。根據(jù)協(xié)議,今年2月28日前,項目一期液化天然氣碼頭岸線具備施工條件,3月31日前實現(xiàn)整體投產(chǎn)。如今距協(xié)議投產(chǎn)時間已過去半年有余,實施情況如何?在采訪天津物流企業(yè)負責(zé)人時,一向緊盯政策動向的他們表示“不清楚”,對于天津液化天然氣項目何時完成,還需要進一步了解。
 
    經(jīng)銷商反映北京地區(qū)無市場
 
    近日記者還走訪了北京京良路幾家重卡經(jīng)銷商,包括一汽解放青島、東風(fēng)等品牌。據(jù)這些經(jīng)銷商反映,他們現(xiàn)在沒有經(jīng)營LNG重卡是因為用戶買得少。如果真有用戶有需求的話,他們會讓客戶訂購,然后從廠家直接發(fā)貨。“估計在北京沒人會買。”一位經(jīng)銷商向記者說,“一輛LNG重卡比普通柴油車要貴8萬~10萬元,在北京加氣還成問題,用戶回本很難。”在采訪中記者了解到,如今他們銷售的重卡中仍然以國三柴油車為主,短期內(nèi)還沒有為LNG重卡鋪貨的打算。
 
    位于京良路的物流集散中心是北京地區(qū)較大的物流集散地。在這里,記者看到發(fā)往河北、內(nèi)蒙古、新疆、江蘇、廣州等全國東西南北多條線路的貨車。記者注意到,停放在這里的重卡中,以一汽解放品牌居多。記者隨機走進幾家物流企業(yè)詢問是否在用LNG重卡,物流企業(yè)人員紛紛表示“沒有”。
 
    一位物流企業(yè)老板向記者透露,北京很難加氣,市區(qū)的幾個加氣站僅供LNG公交車使用,而重卡無法進城加氣。在西部郊區(qū)有加氣站,但車輛往返增加成本,他們不會做賠本的買賣。記者看到德邦物流在這里也設(shè)有站點,倉庫面積也在眾多物流企業(yè)中最為龐大。當(dāng)記者向這里的營業(yè)部經(jīng)理詢問他們是否在使用LNG重卡時,該經(jīng)理一頭霧水,這位經(jīng)理還不知道重卡有天然氣作燃料的產(chǎn)品,還向記者詢問現(xiàn)在哪些品牌重卡有天然氣車型。該經(jīng)理向記者介紹,德邦物流車輛選用的是斯堪尼亞和沃爾沃兩個進口品牌,他們似乎并不差錢。這位經(jīng)理本人沒有聽說北京地區(qū)德邦總部有選擇天然氣重卡的計劃,周圍的物流企業(yè)好像也沒有用這種車型的。“在北京應(yīng)該不好加氣吧?在高速公路上要是燃料用完了怎么辦?”這位經(jīng)理向記者提出這樣的疑慮。
 
    通過在天津、北京地區(qū)采訪記者了解到,并非這兩個地區(qū)物流企業(yè)都沒使用LNG重卡。天津榮程鋼鐵集團華乾元貿(mào)物流有限公司(以下簡稱“華乾元貿(mào)”)副總經(jīng)理董建新介紹,他們現(xiàn)擁有LNG自卸車70余輛,主要用于天津市內(nèi)鋼材的運輸。因為公司業(yè)務(wù)主要都在市內(nèi),在加氣問題上,依托于上級單位天津榮程鋼鐵集團,華乾元貿(mào)自己建立了簡易撬裝站,供公司LNG重卡加氣,這個撬裝站并不對外開放。“現(xiàn)在天然氣我們完全可以自給自足,用天然氣也為我們降低了不少成本。”
 
    大多數(shù)物流企業(yè)的活動范圍均跨省市,甚至輻射全國,像華乾元貿(mào)那樣僅在市內(nèi)運輸?shù)钠髽I(yè)并不多。
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