但同樣是以高端重卡自稱的聯(lián)合卡車也是采用了自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的全新平臺，是新一代的智能、高效重卡，聯(lián)合卡車出道之初就將自己定為"高端品牌"，在旗艦車型U460定價上也很"高端"——68.8萬元，和國外品牌在價格上有得一拼。但是銷售卻一直不盡人意。
第二種就是汽車生產企業(yè)選擇與國外企業(yè)合作將自己的產品打入市場，比如廣汽日野700系列重卡，其國產化率達到了80%，但發(fā)動機卻堅持采用日野發(fā)動機，變速器也可選裝采埃孚。這類產品因兼顧了高端與經濟性，也很受市場青睞，其發(fā)展前景同樣值得期待。
第三種就是國外的重卡企業(yè)巨頭，一直以來中國的高端重卡市場其實都是有奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。但是就算這樣他們的銷量卻一直是在1000輛左右，這一數字不及國產重卡月銷量的十分之。價格昂貴成為限制他們在中國大賣的主要原因之一。
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技術與品質是決定因素
對于以上三種高端重卡，專家或業(yè)內人士到底怎么看？中國商用汽車網為此采訪了專家、企業(yè)從業(yè)人員，看看他們對“高端重卡”有什么樣的理解？
廣汽日野技術部部長吳展慧在接受采訪時談到高端重卡需要具備高品質和高技術兩個決定性因素。他認為，對于產品來說，技術水平和產品質量是最基礎的；其次，產品的實現過程、生產組織、生產過程中的品質控制、以及產品進入市場的適應性能也會成為構成產品質量是否過關的因素。他說，國內目前許多重卡企業(yè)都有高端重卡，但是國內的技術水平與國外最先進的技術相比還是有一定差距，這于整個重卡行業(yè)發(fā)展和中國的工業(yè)基礎都有必然的關系。一個產品的標準化要實施是需要一定基礎的，就算許多重卡企業(yè)把自己的產品定位于“高端重卡”但是他的產品標準卻實現不了。這也許是徒勞的。
吳展慧最終認為，目前，中國的高端重卡市場還是以進口車為主，其次才是合資企業(yè)的產品。
中國工程院院士郭孔輝教授在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，目前，高端重卡沒有科學上的定義，只能說質量比較好、性能比較好、價錢比較貴、使用質量上乘零部件的重卡可以稱之為高端重卡。一汽的J6、華菱星凱馬、東風天龍都可以算是國內自主研發(fā)、技術先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡。
郭院士認為，如今國內重卡企業(yè)的技術與國外相比差距在逐漸變小，經濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性等基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也有不俗的表現。
記者手記：目前，許多重卡企業(yè)為了完善產品體系，參與市場競爭，就把一些定價高、成本高的產品稱之為“高端重卡”，顯然是不夠準確的。隨著國內商用車行業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)的轉變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢。綜合專家及企業(yè)人士的觀點，只有大馬力、高效率、技術過硬、質量上乘、服務更好的重卡產品才能稱之為高端重卡。
