或產純電動大巴
“我們現在已經有了兩個汽車廠，最近和比亞迪談一個純電動車項目，上個禮拜已經敲定下來了。”2013年11月21日，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎向人大代表介紹，增城即將增加一個汽車項目，該項目由廣汽集團與比亞迪合資建立，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，準備全面生產純電動汽車。
據介紹，目前增城市已經有廣汽本田三廠、北汽集團華南生產基地兩個汽車廠。曹鑒燎說：“這樣一來，在全國一個縣里能擁有三部汽車的，絕無僅有。”
雖然目前尚不清楚比亞迪與廣汽具體合作領域，不過此前有消息稱，比亞迪一直希望其電動大巴能夠進入廣州市的公交車采購名單，因此比亞迪與廣汽的合作，很有可能是復制在成都、南京和天津等地的做法，主要生產純電動大巴。
雙方能實現優(yōu)勢互補
“我們的確在與廣汽集團談判，不過目前仍處于協(xié)商階段，尚未最終敲定，”上周，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在被問到相關事宜時如此回復。如果從今年4月王傳福到訪廣州的時間計算，雙方的談判已經有半年的時間。
一家是省內最大國有汽車集團，一家是知名民營汽車制造商，或許是因為雙方不同的出資背景，廣汽集團和比亞迪這兩家同在廣東省的汽車企業(yè)，此前一直沒有什么往來。
多年來，廣汽集團專注于尋求更多的外資品牌合作伙伴，而比亞迪則埋頭開展自己的純電動汽車研發(fā)，雙方在技術研發(fā)等領域并沒有多少業(yè)務交集。直到廣汽集團推出自主品牌傳祺后，雙方在市場上也沒有形成直接的沖突。比亞迪的傳統(tǒng)汽油車產品主要集中在中低端市場，而廣汽主要走的是中高端路線。不過，隨著新能源汽車潮流的來臨，廣汽與比亞迪終于有了交集。
作為全球領先的二次充電電池制造商，比亞迪向來以電池技術知名。2003年，比亞迪高舉電動汽車大旗，希望能依靠自身電池技術推動電動汽車時代的到來。
廣汽集團的業(yè)務則一直集中在傳統(tǒng)燃油車領域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業(yè)建立了汽車合資企業(yè)。在新能源車領域，廣汽集團推出了多款概念車，包括今年北美車展上一口氣展出三臺新能源車型，分別是傳祺GA四驅混合動力版，傳祺GS5純電動車和廣汽E-JET增程式電動概念車，不過至今為止仍然沒有新能源車投入商業(yè)化。
至少從技術上看，比亞迪與廣汽集團能形成不錯的互補，前者優(yōu)勢主要在電池技術上，而后者主要優(yōu)勢在整車平臺、管理和營銷等方面。另一方面，無論是比亞迪還是廣汽集團，一直對合作持有很開放的態(tài)度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車都達成過合作協(xié)議，比亞迪則與多個城市開展過類似合作。
比亞迪與廣汽攜手早有跡象
2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流。今年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠的消息傳出。
為了推廣純電動汽車，比亞迪做出種種嘗試。與私人消費市場難以啟動不同，比亞迪通過在深圳試點發(fā)現，在采購成本高企且經營風險不可控之下，優(yōu)先在城市公交系統(tǒng)而非私人消費市場推廣純電動汽車更為有效。過去兩年，比亞迪一直堅持優(yōu)先在公交系統(tǒng)推廣純電動車。
不過，比亞迪在外地推廣時面臨一個難題。比亞迪總裁王傳福介紹，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購本地企業(yè)生產的產品，這是國內公交系統(tǒng)采購通行的做法。“解決這類問題，我們的方法是在當地設廠，”王傳福介紹，目前比亞迪已先后在深圳、成都、南京和天津等地對電動車進行推廣布局。
