一個搬遷改造項目，之所以能有如此高規(guī)格的“待遇”，不僅因其高達13.8億元的總投資額，以及每年10萬輛卡車的產(chǎn)能；更加關鍵的還在于，它是一汽解放進一步完善西部布局的戰(zhàn)略之舉。
據(jù)一汽集團副總經(jīng)理董春波介紹，作為一汽解放的西部生產(chǎn)基地，青島公司成都分廠肩負著提升解放品牌西部市場份額的重要使命。一汽希望通過此次的搬遷改造，做大做強成都基地，提高解放在西部市場上的占有率。
事實上，像一汽解放這樣，將西部市場作為未來戰(zhàn)略開拓重點的商用車企業(yè)不在少數(shù)。分析人士表示，近年來，隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進，以及四川災后重建工作的進行，西部地區(qū)巨大的商用車需求正在逐步釋放。而旺盛的市場需求，使西部市場成為商用車企眼中的一塊“肥肉”。為了搶占這一市場先機，車企紛紛開始在西部地區(qū)布局產(chǎn)能，由此引發(fā)了一場轟轟烈烈的“西部大會戰(zhàn)”。
西進“運動”
作為西部地區(qū)最大的商用車市場，四川在這一輪“西進運動”中，成為絕對的“主戰(zhàn)場”。據(jù)相關人士介紹，車企爭相在四川設立分廠的熱潮，從2008年汶川地震后就已經(jīng)開始初露端倪，并在2010年達到高潮。
北汽福田可謂是領風氣之先的企業(yè)。2008年10月31日，作為北京市對口支援災后重建的重點企業(yè)，北汽福田和四川德陽市政府簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，決定投入8億元，在德陽規(guī)劃建設一個年產(chǎn)10萬輛輕卡，產(chǎn)品線覆蓋工程車、時代輕卡、奧鈴輕卡的生產(chǎn)基地。
其后，一汽解放青島汽車廠也于去年年初，通過收購原一汽成都汽車制造廠的方式，在成都成立分廠，正式進軍西部。按照原項目規(guī)劃，成都生產(chǎn)基地的產(chǎn)能僅為3萬輛。而經(jīng)過此次搬遷改造，解放在四川的產(chǎn)能將突破10萬輛。
距解放入川僅半年之后，2010年8月，國內老牌重卡企業(yè)中國重汽，與成都王牌合資成立了中國重汽成都王牌商用車有限責任公司，決定由雙方共同出資10億元，將新“王牌”打造成一個年產(chǎn)40萬~50萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業(yè)額達400億~500億元的商用車生產(chǎn)基地。
幾乎在同一時間，重卡新軍大運汽車，通過兼并方式組建的成都大運，也宣布其首款輕卡褀運正式下線，并提出要在五年內實現(xiàn)產(chǎn)銷10萬輛輕、中、重卡的目標。
進入2011年，國內商用車市場的委靡不振，更加大了車企對西部市場的期待值，其投資力度更是逐漸加碼。4月底，韓國現(xiàn)代汽車與四川南駿簽署合作協(xié)議。雖然韓國現(xiàn)代最終牽手南駿汽車，讓行業(yè)頗感意外，但是雙方的合作卻誠意十足。根據(jù)協(xié)議內容，現(xiàn)代和南駿將按照5:5的股比，合資設立四川現(xiàn)代汽車有限公司，力爭在2013年將其建設成為一個年產(chǎn)銷20萬輛的商用車生產(chǎn)基地，并在2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷量翻番。
除此之外，另外一些看好四川市場的商用車企也開始積極在區(qū)域內“尋覓”潛在合作伙伴。這其中，江淮的投資意愿就相當強烈。相關人士判斷，“十二五”期間，江淮極有可能會在四川建立自己的分廠。“根據(jù)粗略的統(tǒng)計，未來幾年，僅載貨車企業(yè)投到四川市場的資金總額就將超過80億元。”有行業(yè)專家表示。
不僅僅是西南的四川，位于西北地區(qū)的新疆也開始成為商用車企業(yè)投資的熱土。繼2007年福田汽車與新疆廣匯合作組建新疆福田廣匯專用車公司之后，陜汽在今年4月也將自己年產(chǎn)5萬輛重卡的產(chǎn)業(yè)基地落戶新疆。據(jù)了解，這個從簽約到開工僅用了13天的項目，總投資13.68億元。對于陜汽來說，這將是開拓新疆及其周邊市場所邁出的重要一步，有助于強化其在新疆的市場優(yōu)勢。
優(yōu)勢凸顯
在相關人士看來，商用車企業(yè)之所以花大氣力在西部“跑馬圈地”，主要是基于對西部商用車市場未來前景的樂觀判斷。
“隨著國家新一輪西部開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進，‘十二五’期間，中央在重大基礎設施項目上，會繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜。去年國家發(fā)改委就宣布，計劃在西部大開發(fā)中新開工23項重點工程，投資總額高達6833億元。這種基礎設施建設投資力度的不斷加大，以及西部豐富的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，將會給商用車尤其是重卡領域，帶來廣闊的市場空間。”一位汽車分析師告訴記者，“現(xiàn)在行業(yè)內普遍認為，未來的商用車尤其是重卡市場，將會回歸理性增長。面對行業(yè)整體增速的放緩，需求持續(xù)增長的西部市場，就成為少有的市場亮點。在這種情況下，企業(yè)自然希望能夠通過西部市場的開拓，來拉動自身銷量的增長。”
這一說法，也得到了商用車企業(yè)的認同。陜汽的一位人士就介紹說，他們在新疆建立生產(chǎn)基地，就是因為看好其市場前景。“從去年開始，新疆重卡市場就呈現(xiàn)出旺銷的勢頭。這也使得這一市場成為不少重卡企業(yè)銷售的重點區(qū)域。僅陜汽一家去年在新疆的銷量就突破了6000輛，市場貢獻度不斷提升。”該人士表示，“隨著中央新疆工作會議的召開，新疆進入大規(guī)劃、大建設的時期，對于重卡的需求會持續(xù)增加。這對于重卡企業(yè)來說，將是一個難得的市場機遇。而建廠無疑是抓住這一機遇的有效途徑。”
除了拉動銷量之外，商用車企業(yè)選擇在西部建廠，還有發(fā)展戰(zhàn)略方面的考慮。以四川為例，它不僅是西部地區(qū)最大的商用車市場，而且其在區(qū)域內的輻射作用也不容小覷。有分析師認為，作為西南地區(qū)的橋頭堡，四川區(qū)域不僅可以影響到云南、貴州，甚至還可以輻射到中西部的絕大部分地區(qū)，戰(zhàn)略地位不言而喻。也正是如此，企業(yè)才會選擇四川作為其進軍西部的跳板。
而新疆也有其特殊的區(qū)位優(yōu)勢。“如果在新疆建立基地，會為企業(yè)進入中亞市場提供極大的便利。這對有志于開拓海外市場的商用車企業(yè)來說，也是一大誘惑。”一位行業(yè)專家認為。
同時，從成本的角度考慮，在西部設廠還能大大減少企業(yè)在物流和銷售方面的支出。大運汽車董事長遠勤山就曾坦言，身處山西的大運重卡，由于地理位置的限制，單把車輛從生產(chǎn)地運城運往成都的運費，每臺車就要4000多元。這一方面增加了用戶的購置成本，同時也削弱了企業(yè)的價格優(yōu)勢。而在成都建立生產(chǎn)基地之后，企業(yè)的物流成本得以降低，在很大程度上提升了產(chǎn)品的性價比，使其更具有市場競爭優(yōu)勢，有利于企業(yè)銷量的進一步提升。
