海外投資“慢”“快”結合
濰柴動力股份有限公司(以下簡稱濰柴)是中國綜合實力最強的汽車和機械裝備制造集團之一。自新世紀開始，濰柴就始終堅持了“國際合作、自主創(chuàng)新”的路徑。
在國內，濰柴對奧地利引進的WD系列發(fā)動機進行了一系列的改良創(chuàng)新。2006年4月，我國第一款擁有完全自主知識產權、排放達到歐Ⅲ標準的“藍擎”大功率發(fā)動機，在濰柴實現(xiàn)了批量生產。
海外并購有利于我國工程機械產業(yè)結構調整和產業(yè)升級 CFP 供圖
在國外，2003年，濰柴投資1億多元，與世界著名的奧地利AVL公司聯(lián)合建立了歐洲研發(fā)中心，借助國際最先進的技術研發(fā)平臺，自主研發(fā)歐Ⅲ發(fā)動機。2006年4月28日，濰柴動力、福田汽車、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司在北京締結了國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，各方在研發(fā)、產品、市場等方面展開緊密合作。
除了國際研發(fā)和合作，濰柴也在醞釀走向世界。2009年1月23日，濰柴通過下屬子公司濰柴動力(香港)國際發(fā)展有限公司以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關資產，邁出了海外收購的第一步。新收購的博杜安公司專業(yè)從事發(fā)動機及驅動總成的設計、開發(fā)和銷售，正好與濰柴的12升柴油發(fā)動機形成銜接。相對于濰柴幾百億的收入而言，這筆投資只能算小試牛刀，但是卻為其進一步開拓國外市場埋下了伏筆。此后，濰柴卻并沒有如大多數人所愿一鼓作氣拿下其他企業(yè)，而是選擇了沉淀下來，默默修煉。
時隔三年，2012年1月10日，濰柴集團與歐洲最大的豪華游艇制造公司法拉帝主要債權人達成協(xié)議，收購其控股權。值得一提的是，濰柴對法拉帝的重組僅用了5個月時間，便使其銀行負債由原來的7.6億歐元降至1.16億歐元，因股權結構復雜、設計方案優(yōu)秀，更是成為2012年歐洲最經典的交易案例。
而這次，濰柴動力并沒有再一次選擇“慢慢來”。不到8個月的時間，2012年9月3日，濰柴以7.38億歐元入股全球第二大叉車制造商德國凱傲公司，根據框架協(xié)議，濰柴動力向凱傲公司支付4.67億歐元，認購凱傲公司新增發(fā)的25%的股權，并獲得一項認購期權，從而在凱傲公司上市前將權益增加到30%;同時，公司向凱傲公司控制的林德物料搬運公司支付2.71億歐元，以獲得林德液壓70%的權益，并就未來繼續(xù)提升在林德液壓權益做出相關期權安排。與凱傲的談判，僅用了4個月的時間，是迄今為止中國企業(yè)在德國的最大一筆直接投資。
