與2010年產(chǎn)銷(xiāo)增速雙雙達(dá)到60%的狂飆突進(jìn)相比，2011年的重卡市場(chǎng)可謂坐上了過(guò)山車(chē)，一路急轉(zhuǎn)直下。而且，時(shí)至今日也未能出現(xiàn)期待中的止跌回升勢(shì)頭。這種市場(chǎng)情況，使國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量出現(xiàn)了近五年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。
在今年一開(kāi)年，重卡行業(yè)曾經(jīng)延續(xù)去年的熱度，在1月份迎來(lái)了一個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”。國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)的同比增速都在50%以上。但這種近乎回光返照般的繁榮，只持續(xù)了短短一個(gè)月時(shí)間。
2月份雖然銷(xiāo)量仍在小幅增長(zhǎng)，但是增速已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)回落。進(jìn)入3月份《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》的實(shí)施，更使上半年的重卡市場(chǎng)一頹到底。統(tǒng)計(jì)顯示，1~6月，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售重卡543425輛，同比下降7%。
進(jìn)入下半年，雖然在8月份重卡市場(chǎng)終于迎來(lái)小幅逆轉(zhuǎn)，環(huán)比增速止跌回升，漲幅達(dá)到12.8%。但是這種暫時(shí)性的回升，卻并未遏制住重卡需求的大幅萎縮之勢(shì)。從9月份開(kāi)始，市場(chǎng)又出現(xiàn)急劇下滑，使1~9月份銷(xiāo)量同比下滑擴(kuò)大到了9.8%。而10月、11月仍延續(xù)這一態(tài)勢(shì)，11月更是環(huán)比下降了5.2%?；诖?，2011年重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量很難超過(guò)90萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)13%已是板上釘釘。
最嚴(yán)厲：《公路安全保護(hù)條例》影響空前
2011年，對(duì)重卡市場(chǎng)影響最大的政策，當(dāng)屬《公路安全保護(hù)條例》。作為我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)，《條例》為了根治超載頑疾，使出了四項(xiàng)“硬招”：除了首次以行政法規(guī)的形式強(qiáng)化源頭控制，要求不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售之外，還對(duì)大宗貨物集散場(chǎng)所實(shí)施監(jiān)管，同時(shí)完善“治超”的檢查措施。
而對(duì)于超限超載，更是制定了“史上最嚴(yán)厲”的處罰。其中規(guī)定，對(duì)1年內(nèi)違規(guī)超限運(yùn)輸超過(guò)3次的車(chē)輛駕駛?cè)?，?zé)令其停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；對(duì)1年內(nèi)違規(guī)超限運(yùn)輸超過(guò)3次的車(chē)輛，吊銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)能?chē)輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)10%的運(yùn)輸企業(yè)，責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷(xiāo)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。此外，對(duì)于超載的個(gè)體運(yùn)輸戶，還要“處以3萬(wàn)元以下的罰款”。
受益于此，國(guó)內(nèi)重卡的需求結(jié)構(gòu)開(kāi)始出現(xiàn)明顯變化，輕量化車(chē)型在市場(chǎng)上逐漸受到追捧。伴隨著下一步各地對(duì)《條例》執(zhí)行力度的進(jìn)一步加大，國(guó)內(nèi)對(duì)于超載的治理會(huì)更加嚴(yán)厲，這將促使重卡的需求主流從目前的重型化向輕量化、效率化車(chē)型轉(zhuǎn)變。
最期待：“國(guó)九條”促用車(chē)需求升級(jí)
8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的物流“國(guó)九條”，讓我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的“春天”。
面對(duì)行業(yè)的這種升級(jí)需求，傳統(tǒng)“低速重載”的運(yùn)輸贏利模式，已經(jīng)越來(lái)越不能滿足市場(chǎng)對(duì)于效率和環(huán)保的追求，因而正逐漸被“多拉快跑”的新模式所取代。這一轉(zhuǎn)變，對(duì)重卡產(chǎn)品提出了更高要求，加速了其升級(jí)換代的步伐。
而“國(guó)九條”提出的“降低車(chē)輛通行費(fèi)用、確定城市配送車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車(chē)型、促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流”等相關(guān)內(nèi)容，在為細(xì)分車(chē)型帶來(lái)新市場(chǎng)空間的同時(shí)，也對(duì)專(zhuān)用車(chē)的性能提出了更高的要求。這為?；愤\(yùn)輸、冷藏車(chē)等專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的發(fā)展也創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇。
未來(lái)，隨著“國(guó)九條”的持續(xù)實(shí)施，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)會(huì)繼續(xù)朝高速化、集約化、專(zhuān)業(yè)化、集裝箱化方向發(fā)展，這將使中重型專(zhuān)用車(chē)的需求結(jié)構(gòu)和需求特征發(fā)生顯著變化，為大噸位專(zhuān)用車(chē)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造條件。
最烏龍：天洋重卡“偷梁換柱”
雖說(shuō)重卡市場(chǎng)持續(xù)委靡，但卻并沒(méi)有擋住“掘金者”的步伐。位于江蘇連云港的天洋集團(tuán)就是其中之一。
而之所以能夠被列入榜單，不僅因?yàn)樘煅笾乜鎰?shì)下勇闖重卡領(lǐng)域的行為，更因?yàn)槠湓诋a(chǎn)品下線儀式上擺下的一道大烏龍。
10月29日，天洋集團(tuán)在連云港生產(chǎn)基地舉行了隆重的重卡下線儀式。對(duì)于這個(gè)被稱為“填補(bǔ)了連云港市汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)空白”的大事件，也受到了當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暋?/p>
可就在儀式后沒(méi)多久，就有業(yè)內(nèi)人士驚曝——其下線儀式上披紅掛花，謀殺了不少“菲林”的兩輛天洋尊龍重卡，竟是天洋集團(tuán)從東風(fēng)4S店買(mǎi)來(lái)的兩臺(tái)東風(fēng)天龍。而生產(chǎn)線上的其他車(chē)輛，則是從不同地方購(gòu)買(mǎi)的華菱重卡、三環(huán)汽車(chē)、凌野等重卡底盤(pán)。天洋只是用彩帶遮蓋住了車(chē)輛的商標(biāo)……
隨后，這一“曝料”得到了天洋方面的證實(shí)。一個(gè)還未取得“準(zhǔn)生證”，就連試制車(chē)質(zhì)量都難以保證的企業(yè)，居然通過(guò)偷梁換柱，就敢于如此高調(diào)宣布新品上市，我們究竟是該佩服他的“勇氣和膽量”？還是該反思一下行業(yè)的浮躁之氣？
最拖拉：國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)再度延期
按照國(guó)家環(huán)保部此前制定的時(shí)間表，重卡將在2012年1月1日實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這無(wú)疑將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)的走勢(shì)產(chǎn)生重大影響。
但由于種種原因，有關(guān)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)被推遲的流言開(kāi)始在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳。考慮到目前車(chē)用柴油品質(zhì)無(wú)法滿足國(guó)IV要求，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，重型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)很有可能會(huì)被延遲至2012年7月1日。
但究竟是否如此，相關(guān)部門(mén)卻一直三緘其口。
政策的不明確，讓企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上也“左右為難”。無(wú)奈之下，只能做“兩手準(zhǔn)備”，這在無(wú)形中推高了企業(yè)的成本投入。同時(shí)，因?yàn)閲?guó)Ⅳ油品缺乏，企業(yè)目前還無(wú)法對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行完整的測(cè)試。
眼見(jiàn)2012的腳步越來(lái)越近，工信部還未對(duì)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型車(chē)輛公告進(jìn)行大規(guī)模更新，柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)推遲已不可避免。在此，我們也期待相關(guān)部門(mén)能夠盡早明確具體實(shí)施時(shí)間，讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商們能夠及時(shí)調(diào)整策略，抓住市場(chǎng)機(jī)遇。
