2011年中國幾家領軍企業(yè)紛紛在各種場合展示自己的長頭重卡產(chǎn)品，人們開始猜測是否市場變化就要到來
長頭卡車好還是平頭卡車好？這個話題在重卡行業(yè)一直爭論不休，但最近卻又開始熱了起來。
原因在于，2011年中國幾家領軍企業(yè)紛紛在各種場合展示自己的長頭重卡產(chǎn)品，先是一汽解放在年會上展出了J5R，然后是東風商用車在上海車展上亮相了東風天龍長頭版，最近的是中國重汽推出長頭卡車“威濼”，人們開始猜測是否市場變化就要到來？
1956年，中國第一輛卡車解放CA10就是一輛長頭卡車，此后的近20年時間里，中國卡車市場一直是長頭卡車的天下。但是隨著上世紀八九十年代改革開放后，以平頭卡車為主的歐洲和日本進口車進入中國，平頭卡車開始成為了市場的趨勢，并且中國的重卡標準和法規(guī)也開始更多地傾向于參考歐洲標準制訂和執(zhí)行。
之所以貼近歐洲標準，比較流行的說法是：一方面因為中國和歐盟一樣對貨車的總長進行限制，長頭卡車損失了掛車的長度，也就意味著貨物運輸量的減少；另一方面，歐洲人和中國人并不像美國人那樣晚上習慣生活在卡車上，因此他們不需要長頭卡車來提供更大的臥鋪等生活空間。
但長頭卡車的支持者們也給出了自己的理由。納威司達作為北美商用車銷量第一的生產(chǎn)企業(yè)，其銷售的產(chǎn)品全部是長頭卡車。上海車展上，納威司達就曾向公眾展示了自己長頭卡車的魅力。
最近，納威司達為了宣傳長頭卡車特意舉辦了一場技術報告會，希望讓中國用戶和政策制定者更好地了解另一種選擇。納威司達堅信，中國和美國一樣有著密集的高速公路網(wǎng)絡，美國的經(jīng)驗或許可以幫助正亟待轉(zhuǎn)型和提升效率的公路物流行業(yè)。
1982年以前，美國道路上奔跑的卡車也是清一色的平頭卡車，但是為什么它們逐漸消失了？
原因在于政策的變化。
1982年以前，美國同樣對貨車的總長度進行限制，它的變化只是隨著高速公路的不斷發(fā)展而使總長度不斷增加。但是1982年，美國《牽引車帶拖掛總長度法規(guī)》不再設置貨車總長限值，改為只對拖掛長度進行限制。
隨后在市場的真金火煉中，長頭卡車脫穎而出。它的成功大體有五個優(yōu)勢：
其一，在車禍中，長頭卡車取得了比平頭卡車低28%死亡率的成績，這讓長頭卡車的安全性受到了人們的推崇；
其二，車輛維修時，駕駛員不用再整體翻轉(zhuǎn)駕駛室，增加了維修的便利性；
其三，駕駛室高度降低和踏板的寬度增加使得駕駛員上下車更加便利；
其四，長頭卡車增加了駕駛室內(nèi)的空間，駕駛更加舒適；
其五，長頭卡車在設計上可以使風阻系數(shù)比平頭卡車更低，從而提升車輛的燃油經(jīng)濟性，這也是物流用戶最為看重的因素之一。
正是這些優(yōu)勢促使了美國卡車車型的變化。到2006年，福萊納Argosy平頭卡車停止生產(chǎn)，平頭卡車正式退出了美國卡車生產(chǎn)的舞臺。
今天，中國同樣面臨著公路物流效率提升的重任。有消息稱中國汽車技術研究中心正在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發(fā)展。歐洲也有趨勢對平頭卡車進行改進，生產(chǎn)半長頭卡車以增加車輛安全性和燃油經(jīng)濟性。
今后，我們或許可以看到的是一個長頭卡車和平頭卡車在中國市場交相輝映，在市場中一較高下的新景象。
此外，福田還在進行燃料電池客車的研發(fā)。公司與清華大學已共同試制出3臺樣車，國產(chǎn)零部件集成，采用氫燃料電池技術，電電混合，整車實現(xiàn)零排放，北京奧運會期間成功實現(xiàn)安全試運營。
技術路線方面，混合動力相對更為成熟，節(jié)油效果也很明顯，適合在純電動汽車成熟之前進行市場推廣。但是從彎道超車的角度看，純電動車是唯一的機會。只有在這一領域，中國汽車業(yè)才有可能趕超跨國公司的水平。
福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學斌認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，關鍵原因是缺乏核心技術，尤其是動力總成的控制，使得中國企業(yè)長期落后于國外企業(yè)并且很難追趕。在電動車的電控方面，國外企業(yè)也是剛剛起步，中國與國外企業(yè)相差不遠，且相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車更為簡單。
對于電池的成本，鄔學斌比較樂觀：“今年福田的電機與去年相比成本下降至少40%。電控從今年開始，福田完全自主研發(fā)，讓其他企業(yè)貼牌生產(chǎn)。電池成本占整車成本三分之一，其產(chǎn)量上來之后，也會產(chǎn)生每年百分之十幾的降幅，未來三年，電池價格應該能夠降一半。未來兩到三年，電動車的成本將大幅下降。”
運營模式方面，支持換電模式和充電模式的各執(zhí)一詞。吳世江認為，只要電池的技術尚未成熟，無論是充電還是換電，都不適宜大規(guī)模推廣，只能在小范圍內(nèi)示范運營。
福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光認為，無論是充電還是換電，都需要充電，因此，盡管政策尚未確立哪種模式優(yōu)先推廣，但政府在充電標準建設方面已經(jīng)可以有所作為。如果在充電方面沒有強制標準，未來電動車可能會重復手機充電器的老路，形成比較嚴重的浪費。
全面布局
節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃尚未出臺，政府補貼的側(cè)重點還不明確。從技術進步角度看，哪種技術路線最終能夠贏得市場也不確定。為此，福田汽車在各種技術路線上全面布局，并且都已做得風生水起。
據(jù)趙景光介紹，福田新能源汽車在國內(nèi)最早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，迄今已投放市場5000多輛，其中北京超過2000輛。濟南、杭州、廣州、大連、中山、臺灣等近20個城市和地區(qū)已經(jīng)批量采購福田新能源汽車。福田新能源汽車在美國、英國等國家也已進入試運營。
福田的新能源汽車分為純電動、混合動力、LNG、燃料電池等多個系列。福田歐輝混合動力客車是國內(nèi)首個實現(xiàn)商品化的新能源汽車，節(jié)油率達到25%以上。在廣州和北京成功運營后，歐輝新能源客車訂單源源不斷。
福田自主研發(fā)的迷迪純電動出租車于2010年10月份通過碰撞及相關認證試驗，已經(jīng)在延慶示范運營。福田與北京理工大學共同研制的歐馬可純電動環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)在北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)服務中心投入運營，訂單充沛。福田歐輝純電動客車以現(xiàn)有北京油電混合動力高檔城市公交成熟底盤為基礎，采用高性能鋰離子電池輸出電能。2010年，福田已經(jīng)向北京市交付50輛純電動客車作為公交車。
LNG汽車在國內(nèi)并未享受政府補貼，但是在國外也納入廣義的新能源汽車范疇。福田生產(chǎn)的LNG客車已經(jīng)走向海外市場。2011年，福田歐輝客車取得巴基斯坦公交公司首批111臺BJ6100天然氣公交車的訂單。此次出口奠定了福田客車在巴基斯坦公交系統(tǒng)的重要地位。
中石油已經(jīng)批量采購福田歐曼生產(chǎn)的LNG燃料牽引車。以中石油江蘇液化天然氣項目為例，該項目主要接收、存儲和氣化來自卡塔爾等國外的LNG，需要LNG槽車充裝外運。項目首批采購的150臺LNG燃料牽引車即來自福田。
此外，福田還在進行燃料電池客車的研發(fā)。公司與清華大學已共同試制出3臺樣車，國產(chǎn)零部件集成，采用氫燃料電池技術，電電混合，整車實現(xiàn)零排放，北京奧運會期間成功實現(xiàn)安全試運營。
