集聚港牌重卡最多的地方，不是在香港本土而是在深圳。因?yàn)橄愀酆蛢?nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系太密切了，很多運(yùn)輸活動(dòng)都要靠深圳來開展。最近記者來到深圳采訪，看 見如此多的香港卡車，讓愛好卡車的記者興奮不已。香港重卡以日系為主，前些年三菱、五十鈴、日產(chǎn)柴三足鼎立，最近兩年更新的車以日野為主，其他日系車型日 漸式微。香港重卡所使用的歐洲車型主要有斯堪尼亞(港稱鷹獅)和沃爾沃(港稱富豪)為主，少量有曼和依維柯等等。消失的車窗柵欄 以前的香港車到內(nèi)地，最醒目的標(biāo)志就是駕駛室側(cè)窗上的鐵柵欄。這讓人感到汗顏，難道內(nèi)地就這么亂么？在香港本土行駛的重卡并沒有這個(gè)習(xí)慣，這是由于長久一來區(qū)域文化差異使然，且香港司機(jī)對(duì)內(nèi)地治安有所顧忌。如今記者欣喜地看到，新近購置的香港車并沒有安裝車窗柵欄，說明香港司機(jī)對(duì)內(nèi)地文化的逐漸了解和深圳治安環(huán)境的改善。右舵車的專用繳費(fèi)通道 由于香港交通實(shí)行靠左行駛，因此香港車是右舵的。《卡車》周刊記者觀察到，為了方便往來的香港卡車，深圳各高速公路收費(fèi)站都專門辟有給右舵車使用的繳費(fèi)通道。頻 繁往來于左行路和右行路，在一天的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)完全不同的交通規(guī)則，讓記者對(duì)這些香港司機(jī)非常佩服，因?yàn)檫@需要高超的技術(shù)和良好的適應(yīng)能力。由于香港很多地 方路窄、彎急、坡多，且路況復(fù)雜，因此很多香港重卡司機(jī)都練出一副好身手。記者曾經(jīng)就見識(shí)過香港貨柜車司機(jī)在極為狹窄的地方倒車入庫，令人敬佩不已。香港的卡車文化 內(nèi) 地車管部門對(duì)卡車的車身有明確要求，除了必要的號(hào)碼和車門上的標(biāo)識(shí)之外，車身不能太花哨。相比之下，香港卡車則顯示出一種個(gè)性十足的別樣文化。香港卡車的 彩繪和文字噴涂比較多，這充分彰顯出司機(jī)的個(gè)性和愛好，有的還把車子LOGO放大寫真，體現(xiàn)出司機(jī)對(duì)自己鐘愛品牌的仰慕，這無疑能為單調(diào)的行車生活提供一 些調(diào)劑。通過這些卡車文化，我們可以看出香港重卡司機(jī)對(duì)于車子本身來說不僅僅是養(yǎng)家糊口的工具，更是他們?nèi)粘Ｉ畹陌閭H。內(nèi)地司機(jī)停車時(shí)經(jīng)常把門開著散熱透氣，而香港司機(jī)則打著車在整潔的駕駛室里開空調(diào)小憩，這是多少內(nèi)地司機(jī)夢(mèng)寐以求的生活狀態(tài)啊。三菱的沒落 曾 經(jīng)的三菱深得人心，是很多國產(chǎn)車的老師和模仿的對(duì)象。解放和柳汽還有紅巖最早的平頭駕駛室都是模仿三菱的，很多到現(xiàn)在還在使用；大柴和錫柴的發(fā)家之作 6110系列柴油機(jī)也是三菱技術(shù)。可以說三菱車和在中國有著廣泛的應(yīng)用，三菱技術(shù)也在國產(chǎn)卡車上生根發(fā)芽了。想想曾經(jīng)的輝煌，面對(duì)今天的落寞，讓人對(duì)三菱 卡車惋惜不已?？偟膩碚f香港地區(qū)所使用的重卡配置相對(duì)高端，大馬力歐四排放發(fā)動(dòng)機(jī)、真空胎、鋁圈、鋁合金油箱等等一個(gè)也不能 少。由于都是公路行駛，香港重卡大都采用單級(jí)減速橋，未見到使用輪減橋的車。香港的重卡司機(jī)平均年齡明顯要比內(nèi)地司機(jī)的年齡大，由于卡車司機(jī)在香港是一個(gè) 相對(duì)低收入和比較辛苦的職業(yè)，很難吸引年輕人入行。所以，經(jīng)常看見五十多歲的香港重卡司機(jī)也就情有可原了。
