12月5日，記者來(lái)到四惠展開實(shí)地調(diào)查。
北京四惠充電站
電池續(xù)航不夠給力 運(yùn)營(yíng)效率還需提高
記者剛登上一輛496路電動(dòng)公交車，就聽(tīng)到司機(jī)陳師傅與一旁的同事（乘車回家，并非跟車）在討論換電的問(wèn)題。
“這圈能跑完么？”該同事說(shuō)道。
“我感覺(jué)差不多，跑完這圈就去換電。”陳師傅看了看儀表后答道。
記者隨即向陳師傅詳細(xì)詢問(wèn)了這輛車的續(xù)航里程以及換電時(shí)間。
“496路單程是13公里，我們所說(shuō)的一圈是指一個(gè)來(lái)回，也就是26公里。在不開空調(diào)的情況下，這輛車跑一圈要消耗25%以上的電量，開著空調(diào)的話電量消耗則會(huì)上升到35%。”司機(jī)師傅數(shù)字說(shuō)的一點(diǎn)也不含糊。
筆者按這個(gè)數(shù)字計(jì)算了一下，也就是這類電動(dòng)公交車在不開空調(diào)的情況下能跑三圈，真的是這樣嗎？。
四惠充電站的純電動(dòng)公交車
但司機(jī)師傅告訴記者，實(shí)際上，他們一般都是跑兩圈換一次電：“當(dāng)電池電量下降到40%以下，就會(huì)明顯感覺(jué)到這車沒(méi)勁了，如果趕上下班高峰期乘客比較多的時(shí)候，車根本就跑不動(dòng)了。眼看前邊是綠燈，緩慢行駛過(guò)去之后就變紅燈了，本來(lái)路上就堵，這會(huì)更加影響運(yùn)營(yíng)效率。所以我們都得保證電量在40%以上，也就是實(shí)際能用的電量只有60%，因此換電頻率也就變成了兩圈一次。”
記者觀察了一下， 電動(dòng)公交車去充電時(shí)，需要從四惠公交樞紐站西側(cè)繞到東側(cè)的國(guó)家電網(wǎng)充電站。司機(jī)師傅只需把車停到充電室外邊，然后換一輛已經(jīng)充好電的公交車，不需要等待就能完成換電。不過(guò)，整個(gè)換車過(guò)程也得消耗十幾分鐘的時(shí)間。
對(duì)此，陳師傅也有一些抱怨。“公交公司要求我們每天要完成5圈的運(yùn)營(yíng)，每圈大概需要75分鐘，正常情況下我們能在8小時(shí)內(nèi)完成，但現(xiàn)在又增加了近半個(gè)小時(shí)的換電時(shí)間，而且路上還容易出現(xiàn)電量不足而行駛緩慢，這就導(dǎo)致正常工作時(shí)間內(nèi)無(wú)法完不成當(dāng)天任務(wù)，我們只能加班。”
同樣的情況也出現(xiàn)在455線路上。據(jù)455路公交車司機(jī)師傅介紹，455線路比496更短，單程只有11.35公里，只有11站，這在以線長(zhǎng)站多聞名的北京公交線路中算是十分“迷你”的。
“這種電動(dòng)公交也只能在這種短線上運(yùn)營(yíng)了，就這么短的線路還得兩圈換一次電。如果線路加長(zhǎng)，路上的問(wèn)題會(huì)更加復(fù)雜，那恐怕就要一圈一換電了”這位師傅估摸著說(shuō)道。
公交總站停靠的純電動(dòng)公交車
嚴(yán)寒將至 電池續(xù)航將受低溫考驗(yàn)
眾所周知，現(xiàn)階段動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下續(xù)航能力會(huì)嚴(yán)重下滑，這個(gè)問(wèn)題在11月底北京的寒潮天氣來(lái)臨時(shí)也暴露無(wú)遺。
“那天早晨零下5攝氏度，我正好有班。我去到換電站之后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)公交車都橫七豎八的停在充電室外的停車場(chǎng)上，充電站的工作人員告訴我說(shuō)電池充不進(jìn)去電了，停在外邊的車都是沒(méi)電的，沒(méi)有能換的車。”陳師傅告訴記者。
當(dāng)天，為了保證這兩條線路的正常運(yùn)營(yíng)，公交公司只能從別的線路調(diào)來(lái)一批LNG公交車救急。
“也可能是，充電站工作人員在面對(duì)突襲而來(lái)的低溫沒(méi)做好準(zhǔn)備，到第二天的時(shí)候情況好多了，電池能完成充電了。但是續(xù)航能力還是不行，在這種低溫環(huán)境下，電池電量低于50%時(shí)就感覺(jué)車沒(méi)勁了。”陳師傅回憶道。
而令陳師傅更擔(dān)心的是，北京冬天最冷的時(shí)候溫度可達(dá)零下15攝氏度，這對(duì)這批電動(dòng)公交車將會(huì)是個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
雖然陳師傅對(duì)電動(dòng)公交車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不是很滿意，但他認(rèn)為這批電動(dòng)公交車是全新上路，有問(wèn)題也能理解，并且，也還有很多優(yōu)點(diǎn)。
“福田造的客車質(zhì)量還是不錯(cuò)的，畢竟也是新車，至今沒(méi)出過(guò)什么大問(wèn)題。并且在始發(fā)站、終點(diǎn)站都駐有福田的售后維修人員，如果車在路上出問(wèn)題就可以撥打‘急救’電話，只要路上不堵車，維修人員能很快到達(dá)，從這點(diǎn)上可以看出來(lái)福田對(duì)這批車還是很用心的。我也希望這批車能在細(xì)心的維護(hù)下能順利渡過(guò)即將到來(lái)的嚴(yán)寒天氣。”陳師傅笑笑說(shuō)道。
另外，據(jù)四惠電動(dòng)公交充電站的工作人員介紹，年后還將有160輛同款式的福田電動(dòng)公交投入運(yùn)營(yíng)，這些車所搭載的電池也是由四惠電動(dòng)公交充電站統(tǒng)一管理。
而據(jù)四惠電動(dòng)公交充電站投運(yùn)之初所披露的數(shù)據(jù)顯示，該站的日服務(wù)能力為160輛電動(dòng)公交車，超出服務(wù)限額的車如何管理？近200輛的純電動(dòng)公交車在換電站的調(diào)度能否有序進(jìn)行？這些都將考驗(yàn)這個(gè)剛建不久的充電站及其工作人員。
為了北京能有更藍(lán)的天空，為了北京能夠減少霧霾，客車制造企業(yè)、公交公司和司乘人員都付出了辛勤的勞動(dòng)。相信，伴隨著北京上路越來(lái)越多的公交車，不但一些問(wèn)題能夠不斷改進(jìn)，更是能夠?yàn)槭锥嫉墓?jié)能減排出力。
