而早在2012年，工信部就提高大中型客車安全技術性能下發(fā)通知，其中明確規(guī)定：“自2012年3月1日起，新定型的車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構”。
實際上，在安全性方面，全承載技術早已得到國家主管部門和客車行業(yè)的普遍肯定。在我國，全承載車身技術的應用，引發(fā)了國內客車制造業(yè)的一場技術變革。全承載式客車也逐漸被我國廣大客戶所認同，不少省份將全承載客車作為選型的主要方向，鼓勵客運企業(yè)采購全承載客車。
全承載車身采用封閉環(huán)結構，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。其優(yōu)點是：車身重量降低，結構強度與剛度提高；載重能力更強，車輛頻繁起步和剎車的振動更小，進而可以減小零部件受損壞的程度，提高車輛的可靠性，降低維修成本；簡化構件的成型過程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好。它最大的優(yōu)勢是被動安全性好，按照歐洲的客車被動安全測試，這種結構能夠在汽車翻滾及相撞時，保證乘客的安全空間。正是這些獨特的優(yōu)勢讓它成為世界客車技術的領跑者，從而使得世界客車的發(fā)展發(fā)生了革命性的變化。
安凱客車作為我國第一家引進全承載式車身的客車企業(yè)，成為我國豪華客車發(fā)展的一個重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車產品，引發(fā)了中國客車的技術革命，不僅使中國客車技術趕上世界先進水平，帶動了中國高速客運業(yè)的發(fā)展，而且還推動了中國高速公路的同步發(fā)展。
此外，根據(jù)交通部發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》標準，高三級客車必須采用全承載式結構。這一標準的實施，必將促進我國全承載客車市場的發(fā)展，調動客車企業(yè)研制全承載式客車的積極性。毫無疑問，近二十年來，中國客車的產品和技術產生了飛躍式發(fā)展，客車產品的技術含量越來越高，人性化考慮越來越周到，在國家政策的引導下，客車產品的規(guī)范化程度也在逐步增強。這些變化，歸根結底是由市場擴張引導需求升級來實現(xiàn)的。對客車企業(yè)來說，產品開發(fā)以市場為導向，才能支撐經營業(yè)績的增長。全承載客車的出現(xiàn)適應了當今客車市場的發(fā)展潮流，滿足了民眾對安全、舒適、節(jié)能客車的需求，全承載客車敏銳地把握住了市場機遇，逐步縮小了中國客車與歐美的技術差距。一方面全承載客車產品競爭能力逐步增強，另一方面全承載客車的市場地位也越來越高。
采用全承載結構，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會倡導的“科技領先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產品優(yōu)勢。
全承載車身由于沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結構，進一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以內，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；能使整車油耗降低，由于使用全承載車身結構，在設計時經過有限元分析和計算，優(yōu)化車身結構，與國內同類客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產商的制造成本，同時能減輕用戶的使用成本；舒適性好，噪音低，振動小，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有相對運動，不會發(fā)出噪音，相對于其他形式的車身就少了許多噪音源。
當前客車設計與布置的轎車化是一種總的趨勢，客車所需的功能要以“人”為本。經過多年的市場推廣，全承載客車在安全性和舒適性等方面得到了國內消費者的認可。
通過JT/T 325-2013標準的實施，也有力推動了道路客運車輛的更新，加快了車型結構的調整，進一步提高了客運車輛的安全性、降低了車輛的燃油消耗，給百姓的出行提供了更加安全可靠、快捷舒適的交通工具，實現(xiàn)了使人民群眾的出行由“走得了”向“走得好”轉變。
經過多年的市場推廣，全承載客車的高安全性和良好的經濟性得到了國內消費者的認可。營運客車類型劃分及等級評定管理工作的開展，對提高道路客運車輛技術裝備水平，保證運輸安全，提高客運服務質量必將發(fā)揮顯著的作用。
