儲(chǔ)物空間是RAM1500長(zhǎng)角號(hào)的又一大亮點(diǎn)，前后寬大的中央扶手以及中央儲(chǔ)物箱，足可以放下體積略大的物體，并且主副駕駛再也不用為了誰(shuí)的胳膊架在中央扶手上這類(lèi)的事情而算計(jì)了。中控臺(tái)上的儲(chǔ)物箱，更是有上下兩層之分，使得諸如書(shū)本紙張車(chē)輛手冊(cè)之輩更是能科學(xué)細(xì)致的得到安置。
而后部?jī)?chǔ)物空間更是玄機(jī)頗大，在素不起眼的腳墊下，其實(shí)還掩藏著左右各一個(gè)儲(chǔ)物盒，掀開(kāi)腳墊就能看到儲(chǔ)物盒的蓋子，翻開(kāi)之后真是讓人心中好有一比啊。
動(dòng)力操控篇
本次試駕的RAM1500長(zhǎng)角號(hào)搭載的是一臺(tái)代號(hào)為HRMI的V8 5.7L自然吸氣引擎，其最大馬力達(dá)到395馬力，峰值扭矩則為554Nm。與之匹配的則是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也令人嘆為觀止，MDS八缸/四缸切換技術(shù)和VVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)不僅保證了367匹馬力的和460Nm的高質(zhì)量輸出，還令油耗低到不那么令人畏懼。
對(duì)于小排量增壓引擎的日益趨勢(shì)化，大排量自然吸氣引擎迷人的線(xiàn)性輸出不曾體會(huì)的人是無(wú)法理解的。從引擎打燃的一瞬間開(kāi)始，這頭V8猛獸似乎就在渴望奔跑般的怒吼著。
輕扭換擋旋鈕，將擋位停留在D檔行車(chē)擋位，輕踩油門(mén)，得益于優(yōu)質(zhì)的8AT變速箱，轉(zhuǎn)速在1500~2000時(shí)升檔積極，且換擋極為平順，并無(wú)明顯的頓挫感。而在全油門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)速陡然拉高，V8引擎瞬間釋放出了他狂野的天性，8AT變速箱也積極將高檔位減到2檔，隨著轉(zhuǎn)速的陡升，幾乎是在5000轉(zhuǎn)以后才會(huì)繼續(xù)完成升檔工作。受限于濕滑的路面環(huán)境，在四驅(qū)全油門(mén)模式下RAM1500長(zhǎng)角號(hào)的車(chē)身出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但是得益于ESP系統(tǒng)的出色介入，使得打滑變得不再那么不可控。
值得一提的是，2014款RAM1500長(zhǎng)角號(hào)采用四角空氣懸掛，并支持底盤(pán)升降功能。新車(chē)的在標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上，支持升高兩個(gè)模式以及降低兩個(gè)模式。在極端路面可以將底盤(pán)升到最高來(lái)獲取最大通過(guò)性，而在高速公路上，又可以將底盤(pán)降到最低來(lái)獲取更小的阻力。
新車(chē)在四驅(qū)模式上，配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并以組合按鍵的形式出現(xiàn)在換擋旋鈕下方，并分為自動(dòng)四驅(qū)模式、兩驅(qū)模式、低速四驅(qū)模式以及四驅(qū)鎖止模式和分離分動(dòng)箱模式。
