該車使用全盤式制動(dòng)，制動(dòng)安全性更佳，同時(shí)該車還裝配有福伊特液力緩速器，和卡車電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS，在制動(dòng)安全性上的配置是非常的先進(jìn)的，非常適合精密儀器以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸。
● T7H后提升橋 更加高效經(jīng)濟(jì)
T7H 6×2后提升橋牽引車，也采用單橋四氣囊的懸掛結(jié)構(gòu)，同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)后橋的提升功能，還多加一個(gè)提升氣囊，也就是為什么我們稱其為8+1氣囊懸架了。目標(biāo)針對與快速物流運(yùn)輸市場，后提升橋可以實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的燃油消耗和輪胎損耗。
該車的發(fā)動(dòng)力輸出功率比其他兩臺(tái)車略低，同時(shí)采用的是4.11速比的驅(qū)動(dòng)橋。T7H雙橋八氣囊牽引車上的EBS和液力緩速器也都未出現(xiàn)。
駕駛室內(nèi)部配有E-CAS電子控制開關(guān)，帶有兩個(gè)記憶功能鍵，能夠設(shè)定記憶兩個(gè)車身高度，方便使用操作，歐洲的DAF、MAN等提升橋牽引車也有此種開關(guān)。
● 結(jié)束語：
隨著國內(nèi)法規(guī)對氣囊橋的不斷支持和國內(nèi)運(yùn)輸市場的日趨要求，中國重汽推出的三款不同的氣囊懸掛牽引車可謂是亮點(diǎn)多多，分別對應(yīng)不同的運(yùn)輸需求，但是目前國內(nèi)用戶的接受程度和完善的售后服務(wù)，這將是打開市場所需要面臨的一些問題。（文/圖 楊建偉）
