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濰柴調(diào)整布局 “英致”進(jìn)軍輕型車市場(chǎng)

  擬五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利


  “濰柴在輕型車領(lǐng)域做差異化,定位精品車型的路線。”濰柴汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理謝鳳高向記者表示,三、四線城市是濰柴汽車的主攻市場(chǎng),同時(shí)渠道模式將更為靈活。


  據(jù)記者了解,從2014年開(kāi)始,濰柴汽車將以每年上市一款車型的速度布局市場(chǎng):2014年上半年,英致品牌旗下首款車型即將上市,即一款小型SUV;2015年,首款MPV車型將上市;此后,皮卡系列車型將陸續(xù)上市。


  全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜告訴記者,對(duì)于濰柴集團(tuán)而言,做大做強(qiáng)是必然選擇,進(jìn)入乘用車板塊是其布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。但是,在這一戰(zhàn)略中,挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。


  楊再舜表示,乘用車行業(yè)需要持續(xù)大規(guī)模投資,這是挑戰(zhàn)之一;另外,在軟件和硬件的支持上,濰柴能否達(dá)到乘用車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也是關(guān)鍵。商用車市場(chǎng)與乘用車市場(chǎng)明顯不同,這種跨界投資有很多不確定因素。


  據(jù)記者了解,濰柴汽車計(jì)劃最遲五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此,零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良告訴記者,對(duì)于單一車型實(shí)現(xiàn)盈利是可行的,但對(duì)于濰柴汽車這一企業(yè),五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的難度較大。


  實(shí)際上,布局乘用車,此后期待通過(guò)兼并重組成為重要利潤(rùn)支撐,是濰柴動(dòng)力彌補(bǔ)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略。


  濰柴動(dòng)力2013年三季報(bào)顯示,第三季度實(shí)現(xiàn)收入124.1億元,同比大幅增長(zhǎng)34.8%,環(huán)比減少30%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.2億元,同比增長(zhǎng)21.2%,環(huán)比減少51.2%。


  民族證券分析師曹鶴指出,濰柴在收購(gòu)陜重汽、法士特之后,各方面運(yùn)作都不是很順利,對(duì)揚(yáng)州亞星的收購(gòu)也并不成功,企業(yè)并沒(méi)有很大地提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購(gòu)企業(yè)的問(wèn)題。


  李子良也認(rèn)為,在全球獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)不斷減小的情況下,濰柴仍堅(jiān)持做大傳統(tǒng)模式。同時(shí),為了保證利潤(rùn)的持續(xù)提升,濰柴通過(guò)各種方式 “吃補(bǔ)藥”,而不是提升自身“造血能力”,這些問(wèn)題都有待解決。


  “商”轉(zhuǎn)“乘”挑戰(zhàn)巨大


  對(duì)于商用車和乘用車需求方面的差別,葉子青用了一句話概括:“消費(fèi)者買了以后用來(lái)賺錢(qián)的是商用車,而有錢(qián)之后買的是乘用車。”


  截至目前,中國(guó)傳統(tǒng)商用車企業(yè)布局乘用車領(lǐng)域并無(wú)成功先例。李子良分析認(rèn)為,商用車主要提供功能需求,而在乘用車市場(chǎng),品牌帶來(lái)的情感需求更為重要。商用車企業(yè)的思維是布局乘用車的一大掣肘。


  李子良告訴記者,濰柴布局乘用車,是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉(zhuǎn)型乘用車后,商用車領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪發(fā)力。


  據(jù)了解,濰柴之外,福田汽車(600166,SH)、黃海汽車都建立了乘用車生產(chǎn)基地。另有傳聞稱蘇州金龍、廈門(mén)金龍也都有進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的規(guī)劃。


  商用車此次集體發(fā)力乘用車的一個(gè)重要原因是,商用車市場(chǎng)正面臨成長(zhǎng)瓶頸。2011年開(kāi)始,商用車市場(chǎng)便進(jìn)入下行周期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2013年1~11月,商用車銷售370.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.15%,低于汽車行業(yè)銷售平均水平。


  “乘用車是直接面對(duì)消費(fèi)者的模式,受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面影響較少。”葉子青向記者表示,乘用車領(lǐng)域的發(fā)展空間較大,也是濰柴布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。


  對(duì)于這一輪商用車集中轉(zhuǎn)向乘用車的布局,李子良并不看好。他表示,商用車企在進(jìn)入乘用車市場(chǎng)過(guò)程中,面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn),要獲得市場(chǎng)并不容易。“簡(jiǎn)而言之,兩個(gè)產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)邏輯。”


  根據(jù)預(yù)期,商用車企業(yè)這輪布局有望在五年左右看出成效。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中,對(duì)于市場(chǎng)的判斷,以及能否放下傳統(tǒng)思維,按照乘用車市場(chǎng)的邏輯布局,將至關(guān)重要。
 

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