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中短途,公路客運(yùn)的未來該如何發(fā)展?

商用車之家訊:第八屆影響中國客車業(yè)系列活動圓滿結(jié)束了,留下了無限的回憶、沉甸甸的經(jīng)驗(yàn),并引發(fā)了諸多行業(yè)思考。其中公路客運(yùn)的未來無疑成了所有與會嘉賓最為關(guān)注的話題。抱怨、不滿、迷茫等在一個個明確思路面前漸漸淡化。2014年,或許將有更多公路客運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)“柳暗花明又一村”的奇跡。
     第八屆影響中國客車業(yè)系列活動圓滿結(jié)束了,留下了無限的回憶、沉甸甸的經(jīng)驗(yàn),并引發(fā)了諸多行業(yè)思考。其中公路客運(yùn)的未來無疑成了所有與會嘉賓最為關(guān)注的話題。抱怨、不滿、迷茫等在一個個明確思路面前漸漸淡化。2014年,或許將有更多公路客運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)“柳暗花明又一村”的奇跡。
 
    會上,公鐵競爭、臥鋪客車被禁、凌晨兩點(diǎn)至五點(diǎn)強(qiáng)制客車休息等仍是熱門話題。事實(shí)上,無論是公鐵競爭加劇還是臥鋪客車退市,公路客運(yùn)在長途線路上失去優(yōu)勢已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。使用代臥車型也不過是緩兵之計(jì),借此機(jī)會找到公路客運(yùn)的“長處”才是長遠(yuǎn)打算。
 
    迎戰(zhàn)中短途
 
    近年來,隨著火車提速和動車、高鐵的大量投放,及民航價格的不斷調(diào)低,公路客運(yùn)中一些原本客源充足的“黃金線路”變成了客運(yùn)稀少的“貧瘠線路”。即便如此,仍然有一大批公路客運(yùn)企業(yè)違背客觀規(guī)律,開辟更多的超長途運(yùn)營線路、增加超長途運(yùn)營班次,謀取利益。這些做法貌似公路客運(yùn)企業(yè)面對競爭采取的“良方妙藥”。事實(shí)證明,這種人為地刻意維持超長途汽車客運(yùn)生存,不僅沒有帶來盈利,反而讓不少客運(yùn)企業(yè)越陷越深。
 
    事實(shí)上,按照鐵路、公路和航空各自的運(yùn)輸特點(diǎn),800公里以上的路線應(yīng)該是航空和鐵路的天下。對于公路客運(yùn)來說,它的優(yōu)勢線路一般應(yīng)該在300公里以內(nèi)。超長途800公里以上公路客運(yùn)的被淘汰似乎已成為公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的客觀趨勢。
 
    超長途汽車客運(yùn),由于路途遙遠(yuǎn),必然對車輛自身質(zhì)量、安全方面要求較高。但是,在目前公路客運(yùn)市場不景氣的情況下,難免會有一些企業(yè)為“精打細(xì)算”,購買價格較低的二手高檔車或者使用中低檔客車來跑超長途。這樣的車輛本身安全性就存在不足,時間一長,再碰上一些對車輛檢修、維護(hù)不及時的車主,很容易就讓車輛“帶病”上路,由此也埋下了事故隱患。同時,超長途客運(yùn)也對司機(jī)提出了更高的要求,長途跋涉、夜以繼日,不停地趕路,很容易造成司機(jī)疲勞,釀成安全隱患。
 
    “實(shí)際上對于運(yùn)輸企業(yè)來說,未來的發(fā)展方向是中短途運(yùn)輸,公路客運(yùn)在長途特別是超長途運(yùn)輸上的優(yōu)勢會越來越少。超長途線路這個細(xì)分市場以后也不會是客運(yùn)公司發(fā)展的重點(diǎn)。今后公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的主要方向就是往中短途運(yùn)輸方向發(fā)展。很多運(yùn)輸企業(yè)都開始進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整,找到了未來發(fā)展的方向。”中通客車品牌文化部部長李篤生在2013年北京道路運(yùn)輸展時就曾給出如是觀點(diǎn)。
 
    “無論從當(dāng)前的市場競爭環(huán)境還是政策導(dǎo)向來看,公路客運(yùn)退出長途特別是超長途線路運(yùn)營是在所難免的事情。與其被市場逼迫退出,不如趁早轉(zhuǎn)型。與鐵路、航空等交通方式相比,公路客運(yùn)中短途運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。臥鋪客車被叫停之后,我們把更多的運(yùn)力放到中短途客運(yùn)上,長途線路也會隨著臥鋪客車的退市而自然退出。”石家莊裕翔客運(yùn)董事長張鐵軍表示。
 
    黑龍江天元金旅運(yùn)輸有限公司肇東線總經(jīng)理林延明在接受中國客車網(wǎng)記者采訪時也指出:“我公司線路以中短途為主,目前還沒有明顯受到鐵路的沖擊。以哈爾濱-肇東雙線為例,當(dāng)前每年收益仍能突破4000萬。為何收獲會如何可觀?首先,這離不開公司董事長的高瞻遠(yuǎn)矚,早在幾年前,就指導(dǎo)我們毅然整合該條線路的零散客運(yùn)車輛,由天元運(yùn)輸公司車輛統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理,形成閉合的循環(huán)線路,乘客坐滿就可以發(fā)車,基本確保上座率達(dá)到100%。”
 
    過去,公路中短途旅客運(yùn)輸一直未被引起足夠的重視,是因?yàn)楦偁帉κ诌€沒有過于強(qiáng)大。如今,鐵路客運(yùn)“來勢洶洶”,硬碰硬絕不是上策?;蛟S“揚(yáng)短避長”才是正道。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)家也認(rèn)為:公路客運(yùn)具有方便、靈活、安全、舒適、可實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)”對“點(diǎn)”等運(yùn)輸特點(diǎn),如果說鐵路客運(yùn)擅長“日夜奔波”,民航客運(yùn)的長處在于“漂洋過海”,那么,公路客運(yùn)則可輕松實(shí)現(xiàn)“上山下鄉(xiāng)”。
 
    城鎮(zhèn)化將成中短途客運(yùn)的支撐
 
    除了收鐵路與民航的影響以外,公路客運(yùn)行業(yè)自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整還受城鎮(zhèn)化的影響。未來的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),是一種立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)化對公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最大的貢獻(xiàn)是增加網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”,城鎮(zhèn)越多,公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)”越多,網(wǎng)絡(luò)的密度越高,因此,城鎮(zhèn)化將大幅度提升公路客運(yùn)規(guī)模和增加客流頻率。
 
    改革開放以來,我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展,在這個過程中,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群以驚人的速度發(fā)展,出現(xiàn)了由上海、南京、杭州、蘇州等組成的長江三角洲城市群;由北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等組成的京津唐城市群;由廣州、珠海、深圳等組成的珠江三角洲城市群等。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了這些城市群的旅客運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。再加上其他地區(qū)中短途城鎮(zhèn)間旅客運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,使得這部分運(yùn)輸需求特性和供給特性的矛盾日漸突出,公路發(fā)展中短途城市間客運(yùn)市場成為了重點(diǎn)。未來,隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市數(shù)量和規(guī)模的不斷增加,大運(yùn)量、高密度的旅客運(yùn)輸需求必將快速增長。
 
    城鎮(zhèn)化也將促進(jìn)旅游客流的增長。一方面,城鎮(zhèn)化將促進(jìn)人民生活水平提高,使人們旅游出行的需求增加,另一方面,隨著城鎮(zhèn)化水平的提高,新的旅游景點(diǎn)得到逐步開發(fā)和建設(shè),將拉動旅游客流的增長。一頭有需求,一頭有景點(diǎn),公路客運(yùn)正好可以充當(dāng)連接需求與景點(diǎn)的紐帶。
 
    數(shù)據(jù)顯示,截至2011年,全國已經(jīng)有超過2.52億人的農(nóng)民工,并且每年還以1100萬人以上的速度增加。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的逐步深入,城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,這個數(shù)字還將大幅增加。我們假設(shè),一個農(nóng)民工每年只回3次家,農(nóng)忙、秋收和春節(jié),將帶來超過15億人次的客流量,同時,城鎮(zhèn)化建設(shè)將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設(shè)者,客流頻率的增加毫無懸念。
 
    當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展,居民收入逐步提到,生活水平不斷提高,但我國居民的平均消費(fèi)性支出中交通通信所在比重較小,目前僅為5.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的18.8%和日本的14%,根據(jù)發(fā)達(dá)國家社會發(fā)展歷程分析,客運(yùn)需求基本與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢同步,所以我國的旅客運(yùn)輸,尤其是中短途客運(yùn)還會有很大一個發(fā)展空間。
 
    而且,在很大程度上,中短途客運(yùn)的推廣有利于新能源客車和清潔能源客車的廣泛應(yīng)用,有利于節(jié)能減排工作地進(jìn)一步落實(shí)。我們都知道,當(dāng)前一些純電動客車存在續(xù)駛里程不長、充電樁及充電站網(wǎng)絡(luò)還不健全等問題,造成了很多客車運(yùn)營企業(yè)不敢輕易嘗試這些車輛。而公路客運(yùn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)中短途,或許能從某種意義上促進(jìn)新能源客車的投入使用。
 
    中短途客運(yùn)需抓住乘客四個層次
 
    至于如何在中短途客運(yùn)中早日找到突破,還需要客運(yùn)企業(yè)在探索中不斷前行,因?yàn)橹袊?,每個地區(qū)都存在路況、風(fēng)俗、出行習(xí)慣等方面的差異。但有一點(diǎn)毫無疑問,那就是隨著旅客生活水平的不斷提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,旅客出行悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。如何抓住乘客的心理,營造“順心順意”服務(wù)則是中短途客運(yùn)突破的根本。
 
    據(jù)調(diào)查,乘客出行心理需求一般包含四個層次,即:舒適需求層、經(jīng)濟(jì)需求層、便捷快速需求層、旅游享樂需求層。其中,舒適需求是旅客的基本需求,客運(yùn)企業(yè)需滿足乘客從某地到達(dá)目的地的過程中人們在生理上的基本需求,從客流來講,滿足基本需求是必須的;經(jīng)濟(jì)需求是指旅客在滿足基本需求的基礎(chǔ)上,對旅行的方便性、快捷性有一定的要求,但由于經(jīng)濟(jì)承受能力的限制,對價格因素考慮較多。因此,該層次仍屬于較低的需求層;便捷快速需求是指旅客的經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度以后,在旅行時間上要求“快”、“準(zhǔn)”、“適”。“快”是指旅行時間短;“準(zhǔn)”是指實(shí)現(xiàn)預(yù)定的到發(fā)時間;“適”是指到發(fā)時間合適。并且在乘車環(huán)境上要求車廂整潔、環(huán)境舒適及文明服務(wù)等;而旅游享樂需求層是指旅客不僅要求在旅行中不感到疲憊,而且還要求有一個舒適的旅行環(huán)境,可以游覽沿途風(fēng)光,充分享受旅游的樂趣。
 
    客運(yùn)企業(yè)需根據(jù)所負(fù)責(zé)線路客流情況進(jìn)行具體分析,對客流進(jìn)行分類,盡可能地滿足各種層次乘客的心理需求,加大服務(wù)水平與服務(wù)力度,為招攬“回頭客”做好鋪墊。值得注意的是,安全是公路客運(yùn)的運(yùn)營之本,所以即便是中短途,公路客運(yùn)也需把安全管理放到首位,從而實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的未來之路越走越寬。
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關(guān)鍵詞: 公路客運(yùn)
 

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