徐工汽車成立5年后終于扭虧為盈，2013年銷車4000輛創(chuàng)收15億元。但未來，徐工汽車能否一直“盈利”，不再重陷“虧損”困境，這仍屬未知數(shù)。
這就需要我們來分析下，徐工汽車在行業(yè)競爭中的產(chǎn)品優(yōu)勢何在？競爭力又如何？是否具有持續(xù)盈利能力？
產(chǎn)品特點如何？
提到了行業(yè)競爭，我們就需要考量一下，徐工汽車在哪些細(xì)分領(lǐng)域有優(yōu)勢？其產(chǎn)品又具有什么特點？
據(jù)徐工汽車市場技術(shù)支持部部長曹錫華介紹，目前公司已擁有中、重卡以及非公路自卸車等近300個車型。“其中，包括瑞龍（Z）、祺龍（K）、P等九大平臺；平板車、自卸車、牽引車、礦卡、天然氣等七大系列；有國三、國四、國五排放車型，出口產(chǎn)品同步歐標(biāo)；發(fā)動機涵蓋濰柴、上柴、康明斯等，從160-340馬力段。”
但據(jù)南京徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經(jīng)理羅東海透露，徐工汽車的非公路礦用自卸車與自卸車、攪拌車等專用車，近年銷量增長較快，對整體銷售額貢獻較大，特別是單價在60萬元左右的礦用自卸車，占銷量比重1/4，極大拉升了整體銷售額。
徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經(jīng)理羅東海
不少徐工汽車經(jīng)銷商同樣表示，目前，在徐工汽車的中重卡產(chǎn)品中，平板車、牽引車等公路物流車型較為弱勢，所占銷量比重非常小?？梢哉f，徐工汽車的非公路礦用自卸車等專用車產(chǎn)品系列，不但占公司銷量比重較大，還是實現(xiàn)公司扭虧為盈的主要力量。
由此可見，在徐工汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，自卸車等專用車不但所占比重較大，還是實現(xiàn)公司盈利的主要產(chǎn)品，是公司的優(yōu)勢產(chǎn)品；而公路物流車產(chǎn)品則成為公司現(xiàn)有產(chǎn)品的短板。
然而，相關(guān)資料顯示，當(dāng)年，徐工集團之所以收購春蘭汽車，也正是看中了其擁有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等五個系列，裝載重量12至31噸，每個系列中幾乎都包含了廂式、倉柵、貨車、自卸、牽引等整車和底盤。
也就是說，徐工汽車在成立之前，就具有了各類公路物流車型，只可惜自2008年9月成立后，并沒有立即發(fā)揮出春蘭汽車原有的卡車銷售渠道與公路物流產(chǎn)品優(yōu)勢，錯失了2009-2010年的國內(nèi)重卡黃金時機，在此后幾年，也沒有發(fā)揮出公路物流產(chǎn)品的優(yōu)勢。
但近年，與公路物流產(chǎn)品相關(guān)的載貨車、牽引車這兩塊細(xì)分市場，占到整體重卡市場2/3的份額，并且牽引車在2013年表現(xiàn)出強勢的增長勢頭（約30%，遠(yuǎn)超過行業(yè)整體增長水平）。而徐工汽車目前在載貨車、牽引車板塊表現(xiàn)仍較弱勢，那就必然無法在短期內(nèi)提升自身整體競爭力。
競爭力如何？
除了產(chǎn)品上有短板之外，徐工汽車的其它競爭力又如何呢？記者發(fā)現(xiàn)，徐工汽車未來競爭力，還受到兩個方面的限制。一是經(jīng)銷渠道尚不完善；二是新工廠投產(chǎn)，工人問題亟待解決。
在徐工2014年會上，記者了解到，徐工汽車目前的經(jīng)銷網(wǎng)點150多家，但部分網(wǎng)點并不只單獨銷售徐工汽車，也一并銷售徐工的工程機械產(chǎn)品。不少徐工經(jīng)銷商向記者透露，他們只是順帶做部分徐工汽車產(chǎn)品，主營的仍是其工程機械產(chǎn)品，在推廣自卸車等重卡產(chǎn)品時，經(jīng)常采用打包銷售方式，將重卡與工程機械產(chǎn)品一并打包銷售給客戶。
非公路重型自卸車是徐工的拳頭產(chǎn)品
但依靠集團工程機械的產(chǎn)品優(yōu)勢與渠道，或許只能推動徐工汽車一時盈利。在“分眾營銷”時代，對用戶群體的劃分，只會越來越細(xì)分化。假若，要實現(xiàn)長久盈利，徐工汽車必須逐步完善自有的卡車銷售渠道，依賴自有銷售渠道實現(xiàn)終端銷售。
據(jù)羅東海介紹，落戶于徐州的徐工汽車新生產(chǎn)基地，一期工程將于2014年投產(chǎn)，下半年要實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。“新生產(chǎn)基地占地3000余畝，一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬平方米，總投資近40億元，可年產(chǎn)6萬輛重卡及8萬臺工程機械駕駛室。”
這一生產(chǎn)基地的建成，或許可以提高徐工汽車的競爭力，因為，新工廠的生產(chǎn)設(shè)備往往會更先進，但熟練工人的招募又會成為其眼下待解難題。“一是原南京工廠的工人，不一定愿意去徐州落戶；二是產(chǎn)能擴大后，需要更多工人，但汽車制造業(yè)工人的數(shù)量很有限，也是各家企業(yè)爭搶的資源。”有業(yè)內(nèi)人士如此分析道。
