A、2013年皮卡市場走勢研析
2013年，國產(chǎn)主流皮卡車企共計生產(chǎn)365147輛、同比增長率為4.8%;共計銷售428521輛，同比累比增長率為4.3%。做為中國汽車車型品系最為小眾車型，其增長率雖為微增長，但比其微型客車和微型卡車負(fù)增長率，成績單可圈可點。預(yù)期2014年在新款皮卡上市的強(qiáng)大增量下，產(chǎn)銷量可略超50萬輛。
2006年皮卡市場超過10萬輛以后，2009年超20萬輛以上，2010年超過30萬輛，2012年超過40萬輛，2013年微增長，達(dá)到42.85萬輛。預(yù)期2014年有可能達(dá)到50萬輛水平。
2009年至2013年五年時間內(nèi)，雖近年來有不少新進(jìn)入皮卡領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)皮卡進(jìn)行挑戰(zhàn)和搶奪市場份額，但國產(chǎn)皮卡市場格局沒有發(fā)生發(fā)生根本性變化， 占據(jù)皮卡市場比重最大份額的前五名如長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、中興汽車北汽福田排序并沒發(fā)生改變，而其他處于市場二、三陣營的皮卡車企基本上處于此消彼漲的態(tài)勢。
2013年國產(chǎn)皮卡市場銷路走勢基本呈現(xiàn)出“S”型，2月份銷量跌入谷底、3月份沖高至46378輛，環(huán)比增長率近些90%;4月份銷量大滑，環(huán)比增長率下挫至-13%;5月至8月的四個月中，環(huán)比連續(xù)回落;9月份銷量略漲，月環(huán)比上升12.5%;10月份環(huán)比再次下降;11月環(huán)比增長17個百份比;12月環(huán)比-11.8%。2013年逐月產(chǎn)銷量與增長率忽上突下，說明皮卡市場受國四排放政策、產(chǎn)業(yè)法規(guī)與城市禁行限購的影響較大。
1、 2013年國產(chǎn)主流皮卡市場競爭格局分析：第一陣營長城汽車地位不可動搖，位居第二陣營的江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和中興汽車市場格局近年來也沒有發(fā)生重大變化;北汽福田和黃海汽車處于第三陣營，以及位于第四陣營的皮卡車企卡市場競爭格局，則處于此消彼漲、你升我降的發(fā)展變化的態(tài)勢。
2、2013年國產(chǎn)皮卡市場銷售比重分析： 皮卡市場區(qū)域化需求特征明顯，區(qū)域市場需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在較大的偏差;近年來一二線城市的皮卡需求下滑，三四線城市的皮卡需求增長明顯，尤其是四線城市增長最快，基數(shù)最大;在皮卡消費的分布中，縣城和城區(qū)以及城鄉(xiāng)結(jié)合部所占比重最大。
3、2013年國產(chǎn)皮卡動力柴油化趨勢分析： 柴油所占比重超過2008年，消費者在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，更加注重節(jié)能;柴油機(jī)技術(shù)的不斷提高，滿足了消費者對車輛性能的要求。
從2010年開始，皮卡市場汽柴油比重開始大幅發(fā)生變化，這與成品油售價飚升和排放標(biāo)準(zhǔn)要求不斷升級，都對汽油機(jī)型皮卡下滑與柴油機(jī)型皮卡上升起到了市導(dǎo)向與決定性的作用。進(jìn)入2011年后，汽柴油機(jī)型開始平穩(wěn)發(fā)展。
4、2013年國產(chǎn)皮卡動力汽/柴油區(qū)域競爭格局分析：
B、2013年皮卡分車企銷量研析
2013年處于第一陣營、第二陣營的主流前五家皮卡車企分車型分品系，12月份及全年1-12月銷量及增長率情況列表格分析如下：
