能耗降低50%，排放標(biāo)準(zhǔn)則高于歐V標(biāo)準(zhǔn)，要是真有這樣的卡車(chē)，那可真算得上是“超級(jí)卡車(chē)”了。近日，北美卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭納威司達(dá)公司詳細(xì)介紹了美國(guó)的“超級(jí)卡車(chē)”計(jì)劃。
據(jù)悉，2010年，憑借高達(dá)21%的北美卡車(chē)市場(chǎng)占有率和先進(jìn)的整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，納威司達(dá)公司作為首批卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商，參與了美國(guó)商務(wù)部制訂的“超級(jí)卡車(chē)”項(xiàng)目。項(xiàng)目為期5年，由美國(guó)能源部和有關(guān)廠商共同出資，研發(fā)油耗低于現(xiàn)在卡車(chē)50%、符合美國(guó)環(huán)境保護(hù)署制訂的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代卡車(chē)。
“50%的油耗改進(jìn)，要求30%是從整車(chē)技術(shù)獲取，還有20%是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做。”納威司達(dá)中國(guó)科技總監(jiān)雷寧在講到“超級(jí)卡車(chē)”的能耗問(wèn)題時(shí)表示。在降低排放上，雷寧把問(wèn)題主要?dú)w結(jié)為兩大類(lèi)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)能否把燃料燃燒充分，再就是后處理技術(shù)。她特別提到了納威司達(dá)公司生產(chǎn)的一個(gè)高壓共軌噴油系統(tǒng)：“這個(gè)噴油系統(tǒng)很靈活，能忍耐不同油質(zhì)，成本比較低，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是很有用的。”同時(shí)，她還介紹了納威司達(dá)在SCR（可選擇性催化還原系統(tǒng)）、EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）等后處理方面的領(lǐng)先技術(shù)。
