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發(fā)展新能源車 廠商不能只盯著政府

商用車之家訊:發(fā)展新能源汽車,系統(tǒng)性強、難度大,僅靠北京一市是不可能發(fā)展好的,北京市將插電式混合動力汽車排除在地方補貼范圍之外的做法欠妥,這反映出有關(guān)部門目光短淺,對于示范應(yīng)用的意義理解膚淺

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   如果大家都把眼光放得更長遠一點,或許還能發(fā)現(xiàn)“地方保護”的一些正價值呢。有論者認為,新能源汽車補貼是短期行為,“地方保護”本身無法長效,但“地方保護”的某些特色很可能為車企成長帶來利好。比如上海嘉定區(qū)的補貼“10年電費”,基本上讓電動車成為了一次性消費,在與傳統(tǒng)車不斷承受油價上漲壓力對比時更具競爭力。所以,從這個層面上來講,與其去爭論地方政府是否給予當?shù)剀嚻蟾鄡?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外,這種“刺激市場的短期行為”,不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這才是當下新能源汽車發(fā)展的當務(wù)之急,比任何補貼都重要。

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  對于地方保護主義,如果能夠打破當然是最有利于市場發(fā)展的結(jié)果。但是,必須看到,任何顛覆性的創(chuàng)新都必然對舊有的利益格局產(chǎn)生沖擊,而相關(guān)方面采取政策和法律手段維護既得利益也并不令人意外。即便在美國,特斯拉也一樣面臨地方政府的保護主義問題。如得克薩斯州規(guī)定對新能源汽車消費的補貼只局限于在州內(nèi)銷售和租賃的汽車,這對于采用直銷方式賣汽車的特斯拉來說無異于壘了一堵高墻。但特斯拉并沒有被碰得頭破血流,它還是成功地賣出了不少。特斯拉給我們的警示是,新能源汽車能否獲得成功,與是否存在地方保護關(guān)系并不太大,最關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品本身有無競爭力。
 
  雖然建立統(tǒng)一的全國市場對于新能源汽車的發(fā)展極為必要,但一家正視現(xiàn)實市場環(huán)境的新能源汽車廠商,不能眼睛只盯著政府,看政策風向,還應(yīng)自己主動,多想辦法。比亞迪為了爭奪更多的地方支持,在深圳、西安、長沙建有整車生產(chǎn)基地,這種異地建廠的“曲線救國”之路,就非常明智。當然,推倒地方保護圍墻的最根本辦法,恐怕還得靠產(chǎn)品說話,這才是激發(fā)當?shù)叵M者強烈消費需求的最終力量。(商用車
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