近期，“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”并存的矛盾局面成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。中央電視臺(tái)從5月9日起，《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》連續(xù)播放專(zhuān)題報(bào)道《聚焦物流頑疾》，節(jié)目披露2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我國(guó)很多商品價(jià)格畸高。而物流成本居高不下，很大程度上是由我國(guó)過(guò)高的制度成本造成的。據(jù)悉，一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的交通費(fèi)用里，燃油費(fèi)占3成，而路橋費(fèi)則占到了7成。為幫助貨運(yùn)企業(yè)在巨大成本壓力下，探尋資金支持、降低運(yùn)營(yíng)成本路徑，來(lái)自政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)、媒體的200多位代表齊聚一堂，圍繞“新格局 新政策 新技術(shù) 新需求”會(huì)議主題，描述未來(lái)貨運(yùn)業(yè)格局做，解讀當(dāng)前相關(guān)政策，就高成本下物流裝備的新需求以及貨運(yùn)企業(yè)的資源整合與成長(zhǎng)之路展開(kāi)了深入探討。
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隨著大型貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，所需資金也相應(yīng)增加。貨運(yùn)企業(yè)的成長(zhǎng)需要建立正常的融資渠道，獲取大量的資金支持。
遠(yuǎn)東宏信有限公司高級(jí)副總裁牛衛(wèi)東在演講中分析，一方面，貨運(yùn)企業(yè)面臨巨大壓力，另一方面又遭遇融資“瓶頸”。截至目前國(guó)內(nèi)已披露的和物流相關(guān)的投資案例不超過(guò)40起，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)僅2010年一年的投資案例超過(guò)110起。鐘鼎創(chuàng)投總經(jīng)理湯濤認(rèn)為，貨運(yùn)企業(yè)融資難的主要是由中國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀決定的。首先，監(jiān)管部門(mén)對(duì)物流行業(yè)理解不夠。2008年至今國(guó)內(nèi)已上市的物流行業(yè)企業(yè)僅5家，（而僅2010年新股發(fā)行數(shù)就超過(guò)340家）物流行業(yè)企業(yè)的過(guò)會(huì)率偏低，2008年以來(lái)已有6家公司被否，（占報(bào)材料企業(yè)55%）其次，由于我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀造成資本市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)生困惑，比如公司治理結(jié)構(gòu)、利潤(rùn)率、運(yùn)作規(guī)范等問(wèn)題。2010年底以來(lái)，物流行業(yè)得到了越來(lái)越多的關(guān)注，從網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的快遞行業(yè)普遍爆倉(cāng)現(xiàn)象到2011年初的用工荒現(xiàn)象及近期CCTV的“聚焦中國(guó)物流頑癥”系列節(jié)目，此外，繼物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃后，政府正在醞釀出臺(tái)行業(yè)扶植政策，物流行業(yè)稅制改革也被提上日程。可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)物流行業(yè)將成為新的投資熱點(diǎn)。一方面，市場(chǎng)容量在增加。我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期制造業(yè)面臨的成本上升和競(jìng)爭(zhēng)加劇壓力將使制造業(yè)釋放出巨大的物流和供應(yīng)鏈管理需求。另一方面，產(chǎn)業(yè)在升級(jí)。需求驅(qū)動(dòng)：物流業(yè)總體水平偏低，高端的、專(zhuān)業(yè)化的細(xì)分領(lǐng)域存在巨大需求。技術(shù)驅(qū)動(dòng)：現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈先進(jìn)思想、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)等將對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。再者，行業(yè)整合步伐在加快。物流行業(yè)市場(chǎng)格局高度分散，競(jìng)爭(zhēng)提升和市場(chǎng)規(guī)范化將加速行業(yè)整合，催生行業(yè)龍頭，行業(yè)集中度越來(lái)越高。
