所謂的“黃標(biāo)車”，是指污染物排放達(dá)不到國I排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，是高污染排放的車輛。目前，黃標(biāo)車在柴油車輛中的比例最高，去年底重型卡車中的黃標(biāo)車比重接近40%。此外，還有不少的假國III柴油車。
車輛報(bào)廢年限和淘汰黃標(biāo)車政策相互矛盾
預(yù)估當(dāng)下在卡車中的“黃標(biāo)車”占比超過其他車型，推算在2005之前注冊的營運(yùn)性質(zhì)的黃標(biāo)車中，卡車大約有600萬輛左右，其中約三分之二上下沒有到達(dá)法定報(bào)廢年限；客車的數(shù)量約為250萬輛上下，其中約65多萬輛也沒有達(dá)到法定報(bào)廢年限。
那些按照排放要求被淘汰但是實(shí)際上并沒有達(dá)到機(jī)動車法定的報(bào)廢年限的黃標(biāo)車，按照國家相關(guān)要求，從2012-2015年的4年時間，將基本淘汰這些黃標(biāo)車。
汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
“車輛報(bào)廢年限”是指車輛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)前可使用的年份，不同的車輛因用途等的不同，報(bào)廢年限也不同。2013年1月14日商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布了《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，明確根據(jù)機(jī)動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗(yàn)狀況，國家對達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢。該規(guī)定將自2013年5月1日起施行。
2013年5月1日起施行的新標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》規(guī)定：小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年；租賃載客汽車使用15年。若按以前的文件規(guī)定，營運(yùn)(非出租客車)車輛報(bào)廢年限為10年，但現(xiàn)在可延緩，最高可延遲5年，強(qiáng)制報(bào)廢年限為15年。
按照排放要求到2015年，強(qiáng)制淘汰2005年以前注冊運(yùn)營的“黃標(biāo)車”，這就不難發(fā)現(xiàn)同樣是國家相關(guān)權(quán)力權(quán)威權(quán)利部委頒布的“車輛報(bào)廢年限”和“強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車”政策相矛盾相抵觸，二者車管不能“兼容”，被淘汰但實(shí)際上并沒有達(dá)到法定報(bào)廢年限合法車輛強(qiáng)制淘汰，這對本來就壓力巨大的客車運(yùn)營與卡車物流業(yè)無疑又是雪上加霜和當(dāng)頭一棒。
為此矛盾百出的政策互掐抵觸，國家相關(guān)部門卻未給予合情合理合法的解釋與解決方法，對所祭政策而蒙受巨大損失的車主也沒有一個補(bǔ)貼到位的政策，這確實(shí)難以讓人心悅口服。----商用車
