近年來，我國機動車數(shù)量大幅度增加，成為霧霾產(chǎn)生的主要原因之一，尤其是一些排放不達標的“黃標車”的存在，使我國汽車尾氣排放物污染日益嚴重。國際上普遍認為，解決能源和環(huán)境問題必須大力推廣新能源汽車。各國在考慮本國家自身情況下制定 李樹鵬介紹，作為行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)，近年來，中通客車以秉承“創(chuàng)新科技，領(lǐng)航綠色交通新時代”的企業(yè)使命，為社會提供更節(jié)能、更安全、更環(huán)保的綠色客車產(chǎn)品，為合作伙伴帶來更大的經(jīng)濟效益。
他同時介紹，經(jīng)過多年持續(xù)的研發(fā)投入，中通節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品系列不斷完善。中通客車在2013年7月份發(fā)布“藍芯平臺”，是客車行業(yè)內(nèi)第一個燃氣客車研發(fā)平臺，標志著中通客車燃氣客車技術(shù)走在了行業(yè)的前列。
2013年7月6日，第10000輛中通燃氣客車交付用戶。這意味著，中通客車率先在國內(nèi)實現(xiàn)10000輛燃氣客車的銷售。從國內(nèi)客車年銷售額20多萬輛的數(shù)據(jù)來看，10000輛這一個數(shù)字似乎微不足道，但對于燃氣客車市場保有量不足10萬輛的現(xiàn)狀而言，中通客車率先在這一塊細分領(lǐng)域完成萬輛的銷售，不但無法忽視，其意義更是非常重大。
對于公司在燃氣客車這一細分市場中能取得如此好的業(yè)績，公司將原因歸納為早年看準燃氣客車的未來發(fā)展趨勢，提前做好市場準備。
記者了解到，中通客車在天然氣客車研發(fā)和生產(chǎn)上起步較早，從2004年開始研發(fā)投入，2007年第一輛燃氣客車下線。因此，中通天然氣客車開發(fā)出的平臺較多，既有CNG也有LNG，既有公路版又有公交版。目前，中通燃氣客車已進入大多數(shù)一、二線城市，陜西、寧夏、內(nèi)蒙古、新疆、山東、廣東、江蘇、四川等這些多氣區(qū)域已成為中通天然氣客車的主力市場。
2014年，隨著國家新一輪新能源汽車應(yīng)用計劃的全面鋪開，中通客車瞄準插電式混合動力客車和純電動客車，加大技術(shù)投入和產(chǎn)業(yè)化力度，市場銷售規(guī)模居于行業(yè)前列，并將全系列純電動客車推向市場，讓合作伙伴有更多選擇。
“公司生產(chǎn)的國內(nèi)首款可插電式客車，已在2013年4月28日下線，這一項目也是國家重點支持的。”李樹鵬介紹。
與此同時，記者了解到，去年全國新能源客車的整體市場份額不到10000臺，而中通客車的銷售簽單就超過了1000臺，占比在10%以上，主要重點銷售區(qū)域包括華北地區(qū)、長三角地區(qū)等。
